ทำไมรถของฉันถึงสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน?

ปัญหาการติดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของคุณไม่ได้เชื่อมต่อกับเฟรมอย่างแน่นหนา ไม่เช่นนั้น คุณจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากขึ้น ฐานยึดเครื่องยนต์ทำจากยางกึ่งยืดหยุ่น ซึ่งดูดซับแรงสั่นสะเทือน แต่ถ้ายางสึก แตก หรือแตกหัก แรงสั่นสะเทือนสามารถส่งไปยังเฟรมได้โดยตรง ซับซ้อนกว่าฐานยางเล็กน้อย แดมเปอร์เครื่องยนต์รวมแรงดันอากาศหรือน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ คุณอาจได้ยินเสียงกระแทกหรือกระแทกอย่างผิดปกติขณะเร่งความเร็วหรือลดเกียร์

สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การหน่วงการสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์จะก้าวไปอีกขั้นด้วยแท่นยึดเครื่องยนต์แบบแอ็คทีฟ ซึ่งโดยปกติแล้วจะทำงานด้วยสุญญากาศ ซึ่งควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) สิ่งเหล่านี้ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการควบคุมด้วยไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วสวิตช์สุญญากาศ และท่อและท่อสุญญากาศ หากแอคทีฟเมาท์ไม่ทำงานอย่างถูกต้อง แรงสั่นสะเทือนอาจส่งไปยังเฟรม

สารละลาย: ซ่อมหรือเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ชำรุด, วาล์ว, ท่ออ่อน หรือสายไฟ

ปัญหาความเร็วรอบเดินเบา

รถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานระหว่าง 600 ถึง 1,000 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที) โดยทั่วไปแล้วจะเร็วพอที่จะทำให้ เครื่องยนต์จากการชะงักงัน การปรับพัลส์กำลังจากแต่ละกระบอกสูบให้เรียบขึ้น และการทำงานของเครื่องปรับอากาศและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ความเร็วรอบเดินเบา อาจถูกควบคุมโดยวาล์วหรือตัวปีกผีเสื้อ เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาสำหรับการบรรทุกที่สูง การสะสมของคาร์บอนสามารถอุดตันวาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (IAC) ส่งผลให้ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้ไม่ดี

ในรถยนต์บางคัน วาล์วขณะเดินเบาจะถูกใช้เพิ่มเติมจากการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ IAC แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่จะแทนที่วาล์วเหล่านี้ทั้งหมดด้วย ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ. หากมีการติดตั้งไว้ สวิตช์รอบเดินเบาจะเป็นวาล์วสวิตช์สูญญากาศ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นการเปิดสายสุญญากาศเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งมักจะติดตั้งบนสายพวงมาลัยพาวเวอร์ หากวาล์วชำรุดหรือสายสูญญากาศถูกบีบหรืออุดตัน การหมุนพวงมาลัยจะโอเวอร์โหลด เครื่องยนต์โดยไม่ “รอบเดินเบา” หรือเพิ่มรอบต่อนาทีเพื่อชดเชย ส่งผลให้รอบเดินเบาต่ำและอีกมากมาย การสั่นสะเทือน

วิธีแก้ไข: ทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อและทำความสะอาดหรือเปลี่ยน IAC ทำความสะอาด ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนสวิตช์เดินเบาหรือท่อสุญญากาศ

ปัญหาการจุดระเบิด

ในแต่ละกระบอกสูบ หัวเทียนหนึ่งหรือสองหัวจะให้ประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เกิน ชีวิตของหัวเทียนมันอาจยิงได้ 500 ล้านครั้ง แต่ละครั้งจะทำให้โมเลกุลสองสามโมเลกุลจากอิเล็กโทรดกลายเป็นไอ และทำให้ช่องว่างหัวเทียนกว้างขึ้น น้ำมันที่ไหลออก สภาพสมบูรณ์ หรือมีเชื้อเพลิงมากเกินไปอาจทำให้ปลั๊กเสียหายได้ หากช่องว่างกว้างเกินไปหรือปลั๊กอุดตัน อาจยิงไม่ถูกต้อง ส่งผลให้กระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไปมีสมรรถนะต่ำ

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอันต่อหัวเทียน ควบคุมโดย ECM รถรุ่นเก่าอาจมีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัวต่อคู่ของหัวเทียน ระบบหัวเทียนเสียที่ควบคุมโดย ECM หรือผู้จัดจำหน่ายที่ควบคุมด้วยกลไกด้วยคอยล์เดี่ยวและสายหัวเทียน ไม่ว่าในกรณีใด คอยล์จุดระเบิดที่อ่อนแออาจส่งแรงดันไฟไม่เพียงพอในการยิงกระบอกสูบอย่างเหมาะสม นำไปสู่การเผาไหม้ที่อ่อนแอ

ระบบจุดระเบิดทั้งหมดมีสายหัวเทียนบางประเภท ไม่ว่าจะแบบยาว เช่น บนตัวจ่ายไฟและระบบหัวเทียนเสียบางตัว หรือสั้นมาก เช่น ระบบคอยล์ออนปลั๊ก (COP) สายหัวเทียนใช้ฉนวนหนักเพื่อกันไฟฟ้าแรงสูงที่เกิน 15,000 V จากการ “กระโดดลงพื้น” แทน กระโดดข้ามช่องว่างของหัวเทียน แต่ฉนวนที่สึกหรอหรือแตกหักอาจทำให้เกิดประกายไฟอ่อนหรือกระบอกสูบผิดพลาดและเกิดความหยาบได้ ว่าง สิ่งนี้สามารถเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศชื้นและในสายฝน

วิธีแก้ไข: เปลี่ยนหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด หรือสายหัวเทียน ซ่อมน้ำมันหรือน้ำหล่อเย็นรั่ว

เงินฝากคาร์บอน

ภายในกระบอกสูบจะร้อนขึ้นเป็นพิเศษ และเครื่องยนต์ก็ควบคุมได้ไม่มากก็น้อย ระบบหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง แต่การสะสมของคาร์บอนอาจทำให้เกิดฮอตสปอต ดีเซล ปิง ชมพู่ หรือ ระเบิด. โดยปกติ น้ำมันเบนซินจะจุดประกายจากความร้อนของประกายไฟ แต่ฮอตสปอตอาจเกินอุณหภูมินี้ นำไปสู่การจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร เสียงที่มากเกินไป และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ในกรณีร้ายแรง อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

วิธีแก้ไข: เริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดเครื่องยนต์บนสุด กรณีที่รุนแรงอาจต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

การบีบอัดไม่ดี

เมื่อเครื่องยนต์ของคุณกำลังทำงาน เมื่อลูกสูบบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง หัวเทียนจะติดไฟและจุดประกายไฟ ส่วนผสมที่จุดไฟจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว บังคับลูกสูบลง ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน หากกระบอกหนึ่งมีรอยรั่ว การบีบอัดไม่ดี จะส่งผลให้กำลังขับน้อยลง ทำให้เครื่องยนต์ไม่สมดุลและทำให้เกิดการสั่นสะเทือน

วิธีแก้ไข: อาจต้องเปลี่ยนปะเก็นหัว ซ่อมวาล์ว เปลี่ยนแหวนลูกสูบ หรือซ่อมแซมเครื่องยนต์อื่นๆ

ติดวาล์ว EGR

เพื่อลดอุณหภูมิของกระบอกสูบและป้องกันการผลิตสารพิษบางชนิด วาล์วระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) จะกำหนดเส้นทางก๊าซไอเสียกลับไปยังช่องไอดี และทำให้ออกซิเจนเจือจาง ขณะเดินเบา ควรปิดวาล์ว EGR แต่การสะสมของคาร์บอนอาจทำให้วาล์วเปิดค้างได้ ขณะเดินเบา อากาศเข้าที่เจือจางแล้วจะมีออกซิเจนไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้เกิดการติดไฟและการสั่นสะเทือนแบบสุ่ม

วิธีแก้ไข: ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์ว EGR

ปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีหน้าที่ในการส่งเชื้อเพลิงในปริมาณที่แม่นยำ แต่มีสารปนเปื้อนหรือสึกหรอ อาจทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วหรือเกาะติด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบมากเกินไปหรือน้อยเกินไป การรั่วไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สมดุลหรือทำให้เกิดการจุดระเบิดของกระบอกสูบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรง

สารละลาย: เริ่มต้นด้วยการล้างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาเรื่องเวลา

สายพานราวลิ้นช่วยให้เพลาลูกเบี้ยวซิงโครไนซ์กับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ด้วยความเร็วครึ่งเดียว สายพานราวลิ้นและโซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้ ส่งผลให้จังหวะวาล์ว "หน่วง" ฟันหลุด—โดยปกติมีเพียงเข็มขัดเวลาเท่านั้นที่ประสบปัญหานี้—สามารถ “เลื่อน” หรือ “หน่วง” จังหวะวาล์วได้ หากเครื่องยนต์หายใจได้ไม่ดี อาจทำให้เกิดปัญหาขณะเดินเบา รวมถึงการติดไฟและการสั่นสะเทือน

เนื่องจากสภาพการทำงานของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตามความต้องการ พวกเขาจึงต้อง "หายใจ" ต่างกันในสภาวะที่ต่างกัน ความต้องการการไหลเวียนของอากาศที่ความเร็วการล่องเรือนั้นแตกต่างอย่างมากจากการเร่งความเร็วอย่างหนัก และแตกต่างยิ่งกว่าเมื่อไม่ได้ใช้งาน Variable valve Timing (VVT) สามารถอธิบายความแตกต่างบางประการได้ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุดตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ เซ็นเซอร์และวาล์วไฮดรอลิกใช้เพื่อส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลง VVT แต่ความผิดพลาดอาจนำไปสู่การใช้งาน VVT ที่ผิดพลาดและการสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆ

วิธีแก้ไข: ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบเวลา ทำความสะอาด ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนวาล์ว VVT หรือสายไฟ

แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เนื่องจากกระบอกสูบหลายกระบอกยิงในเวลาต่างกันในแต่ละรอบ การสรุปว่ากำลังส่งไม่คงที่ แต่เป็นการเต้นเป็นจังหวะจึงไม่ใช่เรื่องยาก ทุกจังหวะจะมาจากกระบอกสูบที่ต่างกัน ซึ่งปรับให้เรียบโดยมวลของเครื่องยนต์ เพลาถ่วงดุล หากมีการติดตั้ง และส่วนประกอบหน่วงอื่นๆ เช่น แท่นยึดเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สำหรับเครื่องยนต์หลายๆ ตัว รอกเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าจะเพิ่มเป็นสองเท่าของแดมเปอร์ ส่วนด้านในและด้านนอกเชื่อมต่อกันด้วยยางซึ่งดูดซับแรงสั่นสะเทือน แต่ถ้ายางแตก แรงสั่นสะเทือนจะไม่ลดลง ส่งไปยังส่วนอื่นๆ ของรถแทน

วิธีแก้ไข: เปลี่ยนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ปัญหาคลัตช์

สำหรับรถยนต์เกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่จะจับคลัตช์และปลดออก ถ้า คลัตช์ลากหรือไม่ปลดเต็มที่อาจเนื่องมาจากการรั่วของไฮดรอลิกหรือสายเคเบิลที่ยืดออก ทำให้เครื่องยนต์รับภาระ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้เดินเบาเพื่อชดเชย อาจทำให้ตัวสั่นและเขย่ารถได้

วิธีแก้ไข: ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคลัตช์หรือคลัตช์

กรองอากาศสกปรก

เราได้กล่าวถึงการหายใจของเครื่องยนต์ และอากาศที่สะอาดมีความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในระยะยาว เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นกรองอากาศจะเต็มไปด้วยเศษ ฝุ่น สิ่งสกปรก แมลง และละอองเกสร ในกรณีร้ายแรง แผ่นกรองอากาศสกปรกอาจขัดขวางได้ การไหลของอากาศเข้าสู่ไอดี และดับเครื่องยนต์ ขณะเดินเบา อย่างน้อยก็ชั่วคราว คุณอาจประสบกับอาการรถสั่นขณะเดินเบา รวมถึงการเร่งความเร็วได้ไม่ดี น่าเสียดายที่การใช้งานอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ไส้กรองอากาศพัง ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหา ปัญหารอบเดินเบาและประสิทธิภาพแต่ปล่อยให้อากาศที่ไม่มีการกรองเข้าสู่เครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง ซึ่งอาจเพิ่มขึ้นได้ สวมใส่.

วิธีแก้ไข: เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ