นอกร้านซ่อมเครื่องยนต์หรือแคตตาล็อกชิ้นส่วนรถยนต์ คุณไม่น่าจะเห็นปะเก็นฝากระโปรงหน้า แม้ว่าปะเก็นศีรษะจะซ่อนไว้อย่างดี แต่หนึ่งใน i4 หรือสองตัวใน V6 หรือ V8 ก็ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้ถอดออก ปะเก็นศีรษะจึงมีความยืดหยุ่นสูง โดยสามารถรับมือกับความผันผวนของอุณหภูมิและความดันได้หลายร้อยหลายพันไมล์ ถ้าประเก็นหัวขาด ปกติจะเรียกว่า “ปะเก็นหัวเป่า” อาจส่งผลให้ น้ำหล่อเย็นรั่ว, น้ำมันรั่ว หรือ กระบอกสูบรั่ว ผลลัพธ์อาจเป็นเรื่องน่ารำคาญหรืออาจทำให้เครื่องยนต์ไม่ขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรง วิ่งอย่างมีประสิทธิภาพ, ถ้าเลย.
ปะเก็นหัวทำอะไร?
ake1150sb / Getty Images
ปะเก็นหัวถูกติดตั้งระหว่างบล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบ และหัวถัง ซึ่งบรรจุเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว เครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ปะเก็นหัวเหล็กหลายชั้น (MLS) ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นเก่าส่วนใหญ่ใช้ใยหินคอมโพสิตหรือปะเก็นหัวกราไฟท์ เครื่องยนต์บางตัวอาจใช้ปะเก็นหัวทองแดงที่เป็นของแข็ง ไม่ว่าวัสดุจะเป็นอะไร ปะเก็นหัวจะทำหน้าที่หลักสามประการ:
- การซีลกระบอกสูบ – ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันกระบอกสูบของน้ำมันเบนซินสามารถเกิน 700 psi ได้อย่างง่ายดาย และแรงดันของกระบอกสูบดีเซลสามารถสูงถึง 2,000 psi ปะเก็นฝาสูบยึดระหว่างฝาสูบและบล็อกเครื่องยนต์ ปะเก็นฝาสูบประกอบด้วยแรงกดเหล่านั้นเพื่อการอัดและการขยายตัวของกระบอกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ MLS และปะเก็นหัวคอมโพสิตมักจะมีวงแหวนปิดผนึกพิเศษในตัวเพื่อการนี้โดยเฉพาะ ในขณะที่ปะเก็นหัวทองแดงอาจต้องใช้การตัดเฉือนบล็อกเครื่องยนต์เพื่อติดตั้งวงแหวนดังกล่าว
- ดำเนินการของเหลว – ทั้งสอง น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ และน้ำมันเครื่องจำเป็นในบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ และพอร์ตในปะเก็นหัวช่วยให้มีการไหลของของเหลวระหว่างทั้งสอง ในฝาสูบ น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะรักษาอุณหภูมิวาล์วและหัวเทียน ในขณะที่น้ำมันเครื่องจะหล่อลื่นและให้แรงดันไฮดรอลิก เช่น สำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน
- ประกอบด้วยของเหลว – ในเวลาเดียวกัน น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และทางเดินของน้ำมันเครื่องอาจแยกจากกันได้เพียงไม่กี่มิลลิเมตร ปะเก็นหัวป้องกันไม่ให้ของเหลวเหล่านี้ผสมกัน นอกจากนี้ ก๊าซจากการเผาไหม้ยังป้องกันไม่ให้ผ่านเข้าไปในน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และทางผ่านของน้ำมันเครื่องในบริเวณใกล้เคียง และในทางกลับกัน ปะเก็นหัวอาจมีโอริงเพื่อปรับปรุงการปิดผนึกในบางพื้นที่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ
เจ็ดสัญญาณของปะเก็นหัวเป่า
Tony Harrison/Flickr/CC BY-SA 2.0
หากปะเก็นหัวทำงานล้มเหลวในหนึ่งในสามฟังก์ชันนี้ ผลลัพธ์ที่ได้อาจจะชัดเจนหรือไม่ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าปะเก็นศีรษะเสียไปอย่างไร ต่อไปนี้คืออาการต่างๆ ของปะเก็นหัวเป่าและวิธีตรวจสอบ:
- Cylinder Misfire – นี่คือสิ่งที่คนส่วนใหญ่นึกถึงเมื่อพูดถึงปะเก็นหัวเป่า ในกรณีนี้ วงแหวนซีลรอบกระบอกสูบไม่ทำงาน เนื่องจากกระบอกสูบไม่สามารถสร้างแรงดันได้เพียงพอ มันอาจจะยิงได้อ่อนๆ เลยก็ได้ ถ้ามีสองตัว กระบอก-misfires ในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน มักจะหมายความว่าปะเก็นหัวรั่วระหว่างวงแหวนปิดผนึกสองอันที่อยู่ติดกัน โดยทั่วไปมักใช้กับปะเก็นหัวคอมโพสิต ซึ่งไม่เคยได้ยินมาก่อนกับ MLS หรือปะเก็นหัวทองแดง
- การรั่วไหลของของไหลภายนอก - การรั่วไหลของของเหลวภายนอกนั้นชัดเจนดังที่คุณจะสังเกตเห็น ระดับน้ำมันเครื่องต่ำ หรือระดับน้ำหล่อเย็น ตลอดจนน้ำมันหรือสารหล่อเย็นที่ตกค้างบนเครื่องยนต์ ซึ่งเล็ดลอดออกมาจากรอยต่อระหว่างบล็อกเครื่องยนต์กับฝาสูบ หากเกิดรอยรั่วจากด้านบนนี้ เช่น ที่ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์ว ปะเก็นฝาสูบอาจระเบิดได้
- การรั่วไหลภายใน – อาจสังเกตเห็นได้ยากขึ้นและยิ่งยากที่จะระบุเนื่องจากคุณไม่สามารถ ดู สิ่งที่เกิดขึ้นด้วยตาเปล่า
- หากน้ำมันถูกดันเข้าไปในท่อน้ำหล่อเย็น คุณอาจสังเกตเห็นฟิล์มที่ดูเหมือนมายองเนสมาก ซึ่งเกาะอยู่บนฝาหม้อน้ำหรือในอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นล้น
- ในทางกลับกัน ถ้าสารหล่อเย็นถูกบังคับให้เข้าไปในทางผ่านน้ำมัน คุณอาจสังเกตเห็นสารที่เป็นฟองในฝาครอบวาล์วหรือด้านล่างของฝาเติมน้ำมัน
- หากก๊าซในกระบอกสูบถูกบังคับให้เข้าสู่ระบบทำความเย็น อาจทำให้ช่องอากาศและ เครื่องยนต์ร้อนจัด. การเดือดปุด ๆ ในอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นเป็นสัญญาณว่าปะเก็นหัวระเบิด
- น้ำหล่อเย็นที่ดันเข้าไปในกระบอกสูบอาจส่งผลให้ ควันขาวในท่อไอเสียโดยปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องเพราะน้ำหล่อเย็นภายใต้แรงดันจะรั่วเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อดับเครื่องยนต์
- ในกรณีที่รุนแรง น้ำหล่อเย็นที่เพียงพอสามารถดันเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อทำให้เกิดการล็อคด้วยพลังน้ำ หรือ “ไฮโดรล็อค” และความเสียหายของเครื่องยนต์ถาวร
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมปะเก็นหัวเป่า
แซมเอ็ดเวิร์ดส์ / Getty Images
หากคุณหรือช่างของคุณสงสัยว่าปะเก็นหัวระเบิด การวินิจฉัยอาจใช้เวลานานเนื่องจากข้อบกพร่องอื่นๆ อาจแสดงอาการคล้ายคลึงกัน อาจต้องทำการทดสอบแรงอัด การทดสอบการรั่วซึม และการทดสอบการบล็อกเพื่อตรวจสอบว่าปะเก็นหัวมีข้อบกพร่องหรือไม่ เกิดจากความผิดปกติอื่นๆ เช่น บล็อกแตก การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด วาล์ว หรือแหวนลูกสูบ ปัญหา.
แม้ว่าชุดปะเก็นหัวเพียงอย่างเดียวจะมีราคาไม่แพง แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอาจดูเหมือนสูงชัน แต่ต้องใช้เวลาเกือบครบสมบูรณ์ การถอดประกอบเครื่องยนต์ รวมถึงส่วนประกอบจังหวะ ไอดีและไอเสีย ส่วนประกอบฝาสูบ และกระบอกสูบ ศีรษะ. การตัดเฉือนอาจมีความจำเป็นหากความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการโก่งตัวของฝาสูบ เพิ่ม ค่าซ่อม. เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว อาจคุ้มกับค่าใช้จ่ายในการชุบชีวิตเครื่องยนต์ให้ใช้งานได้อีก 100,000 ไมล์ขึ้นไป
