แน่นอนว่าการเลือกปีที่ดีที่สุดสำหรับรถปอนเตี๊ยก GTO แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว กองรถปอนเตี๊ยก ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส สร้างรถยนต์รุ่นแรกตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510 และในแต่ละปีมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในด้านรูปแบบตัวถัง ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ
กำหนดการ
รถปอนเตี๊ยกเสนอสิ่งที่เรียกว่าแพ็คเกจตัวเลือก GTO เป็นครั้งแรกในปี 2507 บนรถปอนเตี๊ยกพายุขนาดกลาง ชื่อย่อ GTO เป็นการแสดงความเคารพของนักออกแบบ John DeLorean ที่มีต่อรถแข่งเฟอร์รารีที่มีชื่อเสียง ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น Gran Turismo Omologato ของรถแข่งในยุโรป แพ็คเกจประสิทธิภาพเกือบ $300 มาพร้อมกับเครื่องยนต์บล็อกขนาดใหญ่ 389 ลูกบาศก์นิ้ว การอัพเกรด GTO ขั้นพื้นฐานบน Tempest Lemans ผลักดันราคาให้เหลือเพียง 3,000 ดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คุณได้รับจากรุ่นพื้นฐานคือรุ่น 4 บาร์เรล 325 แรงม้าของรุ่น 389 ระบบส่งกำลังแบบมาตรฐานมีตัวเปลี่ยนเฮิร์สต์ แต่มีความเร็วเดินหน้าเพียงสามระดับเท่านั้น กำลังอัปเกรดเป็น a Tri-power 389 Trophy Motor และสี่ความเร็วบรรทุกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ในความเป็นจริง คุณสามารถเพิ่มตัวเลือกต่อไปได้จนกว่าป้ายราคาจะสูงถึง 4,500 ดอลลาร์ พวกเขาสร้างทั้งหมด 32,450
โชคดีที่องค์กรอย่าง สมาคมประวัติศาสตร์ปอนเตี๊ยก สามารถจัดหาแพ็คเกจข้อมูลโรงงานที่สมบูรณ์ได้ในราคาต่ำกว่า 100 ดอลลาร์ รายงานโดยละเอียดนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักสะสมรถที่จริงจัง นอกจากนี้ยังมีประโยชน์เมื่อขายต่อรถยนต์ที่อยู่บนท้องถนน
GTO ที่แท้จริง
ในปี 1964 และ 1965 พวกเขาเรียก GTO ว่า Tempest Lemans ที่รวดเร็วและสวยงาม ในปีพ.ศ. 2509 รถปอนเตี๊ยกได้ให้ความเคารพแก่ป้ายชื่อตามสมควร และแยกตัวรถออกเป็นรุ่นแยกต่างหาก ปีนี้เป็นปีที่ยิ่งใหญ่ในหลาย ๆ ด้านสำหรับรถมัสเซิลคาร์ขนาดกลาง
ประการแรก รถปอนเตี๊ยกจะขายได้เกือบ 100,000 คันในปี 2509 ซึ่งเป็นปีที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่น GTO และถึงแม้จะลดตัวเลือกแบบสามกำลัง แต่คุณก็สามารถใช้ 389 V8 ที่ขับเคลื่อน 360 แรงม้าได้ ในปีพ.ศ. 2510 รถปอนเตี๊ยกได้ทิ้งมอเตอร์ 389 ตัวเพื่อรองรับการกระจัดที่ใหญ่กว่า 360 แรงม้า V8 400 ลูกบาศก์นิ้ว
รถปอนเตี๊ยก 400. ในตำนาน จะยังคงเป็นส่วนสำคัญสำหรับแผนกนี้มานานกว่าทศวรรษ และในไม่ช้ามันจะถูกนำเสนอใน Ram Air I ผ่านรุ่น IV ที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างอย่างมากในการส่งสัญญาณอัตโนมัติในปี 2509 และ 2510
ระบบเกียร์ที่ดีที่สุดของ General Motors สองรุ่น ได้แก่ Turbo Hydra-Matic 350 และ Turbo Hydra-Matic 400 เริ่มวางจำหน่ายในปี 1967 หายไปตลอดกาลคือกล่องโคลนสองความเร็วที่รู้จักกันดีในชื่อ Powerglide ของ Pontiac
แม้แต่การตกแต่งภายในก็ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบใหม่ในปี 1966 มีความรอบคอบและสบายใจมากขึ้น ในที่สุด นักออกแบบของเจนเนอรัล มอเตอร์สก็ได้ย้ายกุญแจจุดระเบิดไปทางด้านขวาของคอพวงมาลัย ทำให้ลูกบิดและที่จับภายในทั้งหมด พลาสติกที่ทนทานแทนที่จะเป็นโลหะหม้อแบบเปราะ และติดตั้งเบาะนั่ง Strato ใหม่พร้อมเบาะโค้งมนและปรับได้ พนักพิงศีรษะ
ความแตกต่างระหว่าง GTO ปี 1966 และ 1967
นักสะสมรถคลาสสิกบางคนจะยืนยันว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างสองปีที่ผ่านมาของ GTO รุ่นแรก แต่ถ้าคุณมองให้ละเอียด คุณจะเห็นว่า อันที่จริงแล้ว มีรายการสินค้าที่ค่อนข้างยาวซึ่งแยกความแตกต่างของรถทั้งสองคัน
ก่อนที่เราจะเริ่มพูดถึงความแตกต่างภายใน ภายนอก และความปลอดภัย อย่าลืมว่ารถปี 1966 มาพร้อมกับ 389 และรุ่นปี 1967 มาพร้อมกับ V8 ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้ว นั่นคือความแตกต่างที่สำคัญตรงนั้น
เช่นเดียวกับไฟท้าย ในปีพ.ศ. 2509 พวกเขาใช้ฝาครอบบานเกล็ดแบบพิเศษที่แถบ 12 อัน ที่ไฟท้ายด้านหลัง 6 อันในแต่ละด้าน สำหรับรุ่นปี 1967 พวกเขาเลิกใช้ฝาครอบบานเกล็ดและเปลี่ยนการออกแบบไฟท้ายเป็นแปด-สี่ตัวในแต่ละด้าน-ไฟท้ายทรงแท่ง
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างสองปีนี้คือกระจังหน้า แม้ว่ารถทั้งสองคันจะใช้ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมแบบเรียงซ้อนในแนวตั้งซึ่งติดตั้งไฟตัดหมอกในตัว แต่ก็ดูแตกต่างกันมาก โมเดลปี 1966 มีสิ่งที่ใส่เข้าไปแบบกล่องไข่สี่เหลี่ยมล้อมรอบด้วยแม่พิมพ์พลาสติกขนาด 2 นิ้วที่ทาสีด้วยสีเงินตัดกัน ในปีพ.ศ. 2510 กระจังหน้าได้เปลี่ยนเป็นลายเพชรที่แทรกขอบด้วยขอบสีดำ
นอกจากนี้ยังง่ายต่อการบอกปีต่าง ๆ โดยการดูที่ขอบโยกโครเมี่ยม ในรุ่นปี 1966 แผ่นปิดมีความหนาประมาณ 1 นิ้ว และตราสัญลักษณ์ GTO แยกจากกันระหว่างประตูและช่องเปิดล้อที่บังโคลนหน้า ในปีพ.ศ. 2510 ขอบคันโยกมีความกว้างมากขึ้น และตราสัญลักษณ์ GTO ถูกรวมเข้ากับแผ่นกันกระเทือนที่อยู่ด้านหลังล้อหน้า
นอกจากนี้ยังมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัย ซึ่งส่วนใหญ่ถูกนำมาใช้ในปี 1967 เป็นครั้งแรก—แผงหน้าปัดบุนวมและ ตัวอย่างเช่น คอพวงมาลัยแบบพับได้ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ขับขี่ในกรณีที่ส่วนหน้า การชนกัน GTO ปี 1967 ยังเป็นคนแรกที่รวม แม่ปั๊มเบรกห้องคู่ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งจะทำให้ระดับของความซ้ำซ้อนในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของเบรกร้ายแรง ในที่สุด ดรัมเบรกหน้าก็ถูกแทนที่ด้วยดิสก์เบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การปรับปรุงนี้ช่วยลดระยะการหยุดลงอย่างมาก รถปอนเตี๊ยกในปี 1970 ก็เข้ามาใน บล็อกใหญ่ 455 ลูกบาศก์นิ้ว เครื่องยนต์จีเอ็ม
เลือกปีที่ดีที่สุดสำหรับรถปอนเตี๊ยก GTO
นี่ไม่ใช่งานง่าย กระจังหน้า คิ้วโครเมียม และบานเกล็ดไฟท้ายด้านหลังในรุ่นปี 1966 นั้นดูโดดเด่น อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทั้งหมดในรุ่นปี 1967 รวมถึงเครื่องยนต์ V8 ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้ว ปี 1967 น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณหากคุณต้องการซื้อรถคลาสสิกคันใดคันหนึ่งเหล่านี้ นอกจากนี้ แม้ว่าสินค้าสำหรับรถรุ่น 389 รุ่นก่อนจะไม่มีขายในทันที แต่ก็หาซื้อได้ง่ายและราคาไม่แพงสำหรับรถปอนเตี๊ยก 400 ยอดนิยม
