ตามตำนานเล่าขาน อาร์คิมิดีส นักปรัชญาชาวกรีกได้ค้นพบหลักการของการเคลื่อนตัวของน้ำขณะเข้าไปในอ่างอาบน้ำของเขา เขาวิ่งเปลือยกายไปตามถนนในซีราคิวส์และตะโกนว่า “ยูเรก้า!”
ซึ่งฟังดูบ้ามากจนคุณรู้ว่า “ยูเรก้า!” เป็นภาษากรีกโบราณสำหรับคำว่า Help! น้ำอาบของฉันร้อนเกินไป!”
จอห์น สก็อตต์ ผู้ประดิษฐ์ Cambertires มีช่วงเวลาที่สำคัญอย่างหนึ่งของยูเรก้าในวันหนึ่ง ประกายแสงวาบวับที่มองโลกไปด้านข้างในทันใด ทำให้เกิดแนวคิดที่เรียบง่ายแต่ลึกซึ้งจนไม่มีใครเคยนึกถึงมาก่อน “จะเกิดอะไรขึ้นถ้ายางมีแคมเบอร์ในตัว” วิสัยทัศน์ของเขาอาจเปลี่ยนโลกของยางรถยนต์ด้วยวิธีพื้นฐานที่ลึกซึ้ง
มันง่ายที่จะเขียนอะไรแบบนั้นแต่อาจจะไม่ง่ายนักที่จะอธิบาย:
อย่างที่ผู้อ่านหลายคนอาจทราบและหลายคนอาจไม่รู้ แคมเบอร์คือการตั้งค่าการตั้งศูนย์ที่กำหนดว่ายางนั่งสัมพันธ์กับแกนขึ้น/ลงอย่างไร หากยางตั้งตรงขึ้นลงสัมพันธ์กับตัวรถ แสดงว่าแคมเบอร์เป็นศูนย์ หากคุณตั้งค่าการตั้งศูนย์เพื่อให้ส่วนบนของยางโน้มเข้าหาตัวรถ สิ่งนี้เรียกว่าแคมเบอร์ลบ หากส่วนบนของยางเอียงออกจากตัวรถ แสดงว่านี่คือแคมเบอร์เชิงบวก
แคมเบอร์ใช้สำหรับแอพพลิเคชั่นในรถยนต์เกือบทั้งหมด แต่แคมเบอร์เนกาทีฟหลักมักถูกใช้บ่อยที่สุดสำหรับการใช้งานด้านประสิทธิภาพ ซึ่งจะส่งผลดีต่อสิ่งต่างๆ เช่น การถ่ายน้ำหนัก การม้วนตัว และการวางตำแหน่งแผ่นปะติดต่อระหว่างยาง การบิดเบือน นักแข่งรถใช้แคมเบอร์บนรางวงรี ซึ่งพวกเขาสามารถตั้งค่าแคมเบอร์ด้านหนึ่งให้เป็นบวกและอีกด้านหนึ่ง ด้านลบเพื่อให้รถเลี้ยวเร็วขึ้นในทิศทางเดียวโดยได้รับแผ่นปะสัมผัสสูงสุดเมื่ออยู่ใต้ โหลด การตั้งค่าแคมเบอร์ลบทั้งสองด้านจะได้ผลสำหรับเส้นทางที่รถเลี้ยวซ้ายและขวา ปัญหาเกี่ยวกับการใช้แคมเบอร์มีอยู่ในยาง หากคุณหมุนแคมเบอร์ ยางของคุณจะเอียงและพื้นผิวดอกยางจะไม่ราบเรียบกับพื้นอีกต่อไปเมื่อรถวิ่งตรง ซึ่งจะนำไปสู่ .จำนวนมาก
นายสกอตต์เรียกยางปัจจุบันว่า "สี่เหลี่ยม" หมายถึง โปรไฟล์ปลอกของยาง, ทำมุม 90 องศาระหว่างแก้มยางและดอกยาง วางยาง "สี่เหลี่ยม" บนดอกยาง แล้วตั้งตรงและราบกับพื้น ของนายสก็อตต์ Cambertiresในทางกลับกัน มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แปรผันตลอดเวลาจากด้านในถึงแก้มด้านนอก นั่นคือสิ่งที่สิทธิบัตรของเขากล่าว เส้นผ่านศูนย์กลางของยางที่ขอบด้านนอกใหญ่กว่าด้านใน ดังนั้นพื้นผิวดอกยางจึงอยู่ในแนวทแยง วางยางเหล่านี้ลงบนพื้น แล้ววางเอียงออกจากศูนย์ นี่คือยางที่มีแคมเบอร์ "ในตัว" ดังนั้น หากคุณตั้งค่า Cambertire 4 องศาบนรถที่ไม่มีแคมเบอร์ ตรงขึ้นและลง ยางจะขี่ที่ขอบด้านนอก โดยมีช่องว่างระหว่างยางส่วนที่เหลือกับ พื้น. แต่หมุนมุมแคมเบอร์ลบ 4 องศา และยางเอียงไปทางรถเล็กน้อย แต่วางราบกับพื้น
Scott กล่าวว่า Cambertire ให้การยึดเกาะด้านข้างที่เพิ่มขึ้น การเบรกที่ดีขึ้น ความรู้สึกพวงมาลัยที่ดีขึ้น การสึกหรอที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น มันฟังดูบ้า ฉันรู้ ฉันมีปัญหาบางอย่างในการคาดศีรษะ แต่ดูเหมือนว่าจะได้ผลอย่างแน่นอน
นิตยสารรถยนต์ พิจารณาแนวคิดนี้อย่างใกล้ชิดเมื่อหลายปีก่อน และพร้อมที่จะนำชื่อนายสก็อตต์ไปอยู่ระดับเดียวกับ Charles Goodyear และ John Dunlop ผู้บุกเบิกด้านยาง บทความตั้งข้อสังเกต: “วิศวกรยางรถยนต์จะฆ่าเพื่อผลประโยชน์ใด ๆ หนึ่งเปอร์เซ็นต์ การลดระยะเบรกลง 6% ในขณะที่เพิ่มการยึดเกาะในการเข้าโค้ง 4% ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ”
Matt Farah จาก The Smoking Tyre ก็แสดงความประหลาดใจเช่นกัน ระหว่างการทดลองขับ: “ฉันไม่อยากจะเชื่อผู้ชายคนนี้... ในทางกลับกัน ยางเหล่านี้ดีมาก”
แล้วอะไรที่ทำให้ยาง cambered ทำงานได้ดีขึ้น? พูดแบบนี้: ถ้าคุณใส่ยางสี่เหลี่ยมลงไปที่พื้นแล้วดัน ยางต้องการหมุนเป็นเส้นตรง การจะเลี้ยวนั้นต้องใช้กำลังบ้าง การจะเลี้ยวด้วยความเร็วนั้นต้องใช้กำลังมากพอที่จะเอาชนะแนวโน้มที่จะหมุนตัวตรงบวกกับความเฉื่อยของเส้นตรงของรถได้ แต่ใส่ยางโค้งบนพื้นแล้วดันเข้าไป มันต้องการจะหมุนเป็นวงกลมไปทางขอบเส้นผ่านศูนย์กลางล่าง
แปลเป็นตอนที่ยางรถเลี้ยวขวาแรงๆ ยางด้านขวาจะโค้งไปทางซ้ายเล็กน้อย และในทางกลับกัน ในขณะที่ยางทั้งสี่เส้นจะแบนราบกับพื้น ระหว่างทางเลี้ยวน้ำหนักจะถ่ายไปทางด้านซ้ายและยางหน้าซ้ายทำหน้าที่ส่วนใหญ่ ยางนั้นไม่เพียงแต่ได้รับผลกระทบจากการแคมเบอร์เท่านั้น ไม่เพียงแต่แบนราบกับพื้นโดยที่หน้าสัมผัสทั้งหมดจับบนทางเท้า แต่ยังต้องการเลี้ยวขวาด้วย ยิ่งใส่การบีบอัดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องการหมุนมากขึ้นเท่านั้น
ในทางกลับกัน ยางด้านขวามีน้ำหนักและแรงกดน้อยกว่ามาก และเอียงไปทางขอบด้านนอกที่ใหญ่กว่า แผ่นแปะหน้าสัมผัสที่แคบกว่ามากทำให้ดูเหมือนยางรถจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ โดยให้ความต้านทานการเลี้ยวน้อยกว่ายางสี่เหลี่ยมที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ ตอนนี้บริษัทของ Scott ยังจำหน่ายยางบางเส้นด้วย "โยก" ที่ขยายแก้มยางด้านนอกและทำหน้าที่เหมือนตัวดึงออกบนเรือใบเพื่อความมั่นคงยิ่งขึ้นในสภาพนี้
ทีนี้ ถ้าคุณนึกภาพสามเหลี่ยมมุมฉาก เรขาคณิตแบบยุคลิดเล็กๆ จะพิสูจน์ว่าด้านที่ทำมุมยาวกว่าด้านตรงที่ยาวที่สุดเสมอ เนื่องจากลักษณะทางเรขาคณิตทั้งหมดนั้น แผ่นปะหน้าสัมผัสมุมบนยางโค้งจึงจะมีพื้นผิวที่กว้างกว่ายาง “สี่เหลี่ยม” ที่มีขนาดเท่ากัน
เมื่อยางหมุนตรง เอฟเฟกต์แคมเบอร์ดูเหมือนจะตอบโต้กัน เกือบจะเหมือนกับ a รูปทรงธรรมชาติของ “ปลายยาง” โดยที่ยางแต่ละข้างชิดชิดเข้าหากันเล็กน้อย อื่น ๆ. สำหรับยางสี่เหลี่ยมจำเป็นต้องมี toe-in จำนวนหนึ่ง แต่ Cambertires คุณสกอตต์บอกฉันว่า ไม่จำเป็นต้อง "เขย่งเท้า" เลย การไม่เข้าที่เข้าทางทำให้การขัดยางน้อยลง อุณหภูมิการวิ่งที่เย็นลง ต้านทานการหมุนน้อยลง และอายุการใช้งานที่ดีขึ้น
รูปแบบดอกยางเกลียวที่น่าสนใจที่ตัดเข้าไปในยางยังอาจส่งผลต่อการทรงตัวในแนวเส้นตรงและความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำ ช่องว่างเดียวที่หมุนวนรอบดอกยางเรียบนั้นกว้างกว่าด้านในเพื่อการคายน้ำ และแคบลงไปทางด้านนอกเพื่อความมั่นคงของดอกยาง สกอตต์เรียกเทคโนโลยี Assymetrical Helical Tread และ Void Design
นั่นอาจเกี่ยวข้องกับผลกระทบที่ทำให้คุณต้องอ้าปากค้างอีกด้วยที่คุณสกอตต์อ้างว่าเป็นยางแคมเบอร์ของเขา แม้จะแทบไม่มีลายดอกยางเลย รูปแบบการจิบ เขายืนยันว่าพวกเขายึดเกาะได้ดีอย่างน่าอัศจรรย์ในหิมะ นั่นเป็นข้ออ้างที่เป็นตัวหนาและมีประวัติทั้งหมด และสิ่งที่ฟังดูบ้าๆ บอๆ ในตอนแรก จากใครก็ตามที่ฉันอาจมองว่าเป็นการส่งเสริมที่แท้จริง แต่...คำกล่าวอ้างของมิสเตอร์สกอตต์ค่อนข้างน้อยในตอนแรก และส่วนใหญ่ก็ยืนหยัดต่อการพิจารณาของผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่คลางแคลงใจซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้เชื่อ ฉันชอบที่จะได้เห็นสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับสารประกอบฤดูหนาวและรูปแบบดอกยางบนยางโค้ง
ประการหนึ่ง นี่เป็นแนวคิดที่เรียบง่ายจนน่าแปลกใจที่ไม่มีใครเคยคิดมาก่อน และในอีกด้านหนึ่ง เป็นแนวคิดที่ขัดกับสัญชาตญาณมากจนน่าแปลกใจที่ทุกคนจะนึกถึงมัน ลองใช้ยางจริงให้น้อยลง และยังคงเคลื่อนไหว ยูเรก้า!
