Klasik arabaların hepsinde aynı tip ateşleme sistemi vardı. Bir motor, karbüratörün silindire püskürttüğü yakıtı ateşlemek için kıvılcıma dayanır. Bu kıvılcımı yapmak için bir buji kullanır, bir şeyin bujiye ne zaman ateşleneceğini söylemesi ve başka bir şeyin yeterli elektrik üretmesi gerekir. Modern arabalarda bu, bilgisayarlar kullanılarak gerçekleştirilir. Son 20 yılda üretilen her arabanın, ne zaman kıvılcım çıkaracağını söyleyen merkezi bir bilgisayarı vardır. Bunlara distribütörsüz ateşleme sistemleri denir. Ancak bugünlerde her şeyin bilgisayarlı olduğunu söylemek yeterli. Bunun için müteşekkiriz, çünkü otomotiv ateşlemesinin bilgisayarlaştırılması, sistemi eski nokta tipi sistemlerden çok daha güvenilir ve bakım gerektirmeyen hale getirdi. Madalyonun diğer yüzü, özellikle her silindire bir bobin paketi giden bir V8 motorunuz varsa, bu günlerde sistemleri tamir etmenin çok daha pahalı olduğunu söylüyor. Her birinin değiştirilmesi yüzlerce dolarla, bu şeyler kötüye gitmeye başladığında çok pahalı olabilir.
Eski arabanızın puanları olup olmadığını nasıl anlarsınız? Oldukça basit. Kaputunuzu açarsanız, arabanızın üstünden çıkan ve her bir bujiye giden çok kalın telleri olan bir distribütör kapağı olduğundan emin olun. Bunun gibi standart bir distribütör kapağınız yoksa puanınız yok demektir. Standart bir distribütör kapağınız varsa, kapağı açıp içine göz atabilirsiniz. Nokta tipi bir ateşleme, dağıtıcıya, rotorun hemen altına (motor çalışırken dönen renkli plastik parça) monte edilmiş noktalara (duh) sahip olacaktır. Noktalar, kollarının ucunda iki disk bulunan küçük bir menteşeye benziyor. Muhtemelen (ama her zaman değil) ayrıca dağıtıcı gövdesinin dışına bağlı içinden tek bir tel çıkan küçük silindir göreceksiniz. Buna kondansatör denir. Distribütörünüzün yanından sarkan bir kondansatörünüz varsa, içinde ateşleme noktaları olmalıdır.
Puanlarınızı ayarlamadan önce şunlara sahip olduğunuzdan emin olun:
- Bujilerinizi değiştirin
- Buji kablolarınızı kontrol edin
- Temizlendi veya değiştirildi distribütör kapağı ve rotor
Diğer tüm temel ayarlama prosedürleriniz tamamlandığında, noktaları ayarlamaya hazırsınız. Distribütör kapağını çıkarın (fiş kablolarını bağlı bırakabilirsiniz) ve bir kenara koyun. Rotoru çıkarın. Artık hazırsın.
Önemli: Kontağınızı çalıştırmadan önce daima pili çıkarın.
- motoru ayarla. Dağıtıcının iç kısmına bakarsanız, merkez milin noktalara temas ettiği yerde yuvarlak olmadığını göreceksiniz. Eksantrik veya loblu dediğimiz şey bu. Çıkan bu lob, noktaları açan şeydir. Distribütör lobu noktaları en uzak noktalarında birbirinden ayıracak şekilde motoru döndürmemiz gerekiyor.
- Noktaları gevşetin. Noktaların ortasında, onları yerine kilitleyen bir vida vardır. Noktaları ayarlamak için bunu gevşetmeniz gerekir. Noktaları değiştiriyorsanız, ayarlarınızı yapabilmek için biraz gevşek bırakın.
- Boşluğu ayarlayın. Herkesin bahsettiği "boşluk", nokta kollarınızın sonundaki bu iki temas noktası arasındaki mesafedir. Boşluk her zaman dağıtıcının dönüşündeki en açık konumdaki noktalarla ölçülür. Arabanızın boşluğunu onarım kılavuzunda arayın. Bir kalınlık mastarı kullanarak, noktaları, kalınlıkta kapanana kadar ayarlayın. Duyuyu sadece biraz sürtünme keçesi ile boşluktan geçirebilmelisiniz.
* Nokta ateşleme ve ayarının çok daha teknik bir açıklaması için göz atın bu sayfa.
