İklim değişikliğini çözdüğümüz ütopik bir gelecek vizyonumda, güneş enerjisiyle çalışan parlak binaların tepelerinde ağaçlar büyüyor, siviller su yoluna dayalı toplu taşıma araçlarında (Venedik gibi ama daha verimli) dolaşıyor ve her şey bitki örtüsü gibi kokuyor. Ve tabii ki, insanlar araba kullanmak zorunda kaldıklarında elektrikli oluyorlar.
Elektrikli araçlar, elbette Elon Musk gibi konuşan kafalar nedeniyle ama aynı zamanda gerçekçi vaatleri nedeniyle çevresel söylemin ön saflarında yer alıyor. EV'ler mevcut yaşam tarzlarımızı korumamıza ve yine de karbon ayak izimizi düşürmemize yardımcı oluyor. Pratik çözümler sunuyorlar ve EV dünyasına geçiş şimdiden gözlerimizin önünde gerçekleşiyor.
"Bir EV'nin yakıtı, elektrik şebekesinin onu şarj etmek için kullandığı kadar yeşildir ve birçok elektrik şebekesi hala kömürle çalışmaktadır."
"Asıl mesele EV'lere geçip geçmediğimiz değil, öyleyiz" diyor John D. Graham, Indiana Üniversitesi'nde profesör ve kitabın yazarı. Ancak EV'lerin konusu inceliklidir.
Elektrikli araç pillerinin üretiminin inanılmaz derecede enerji yoğun olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, bir EV'nin yakıtı yalnızca elektrik şebekesinin onu şarj etmek için kullandığı kadar yeşildir ve birçok elektrik şebekesi hala kömürle çalışmaktadır. Bu haber, parlak bir şehirde emisyonsuz bir şekilde dolaşan temiz EV'lere ilişkin ütopik vizyonuma kesinlikle gölge düşürdü. Öyleyse bazı gerçekleri ortaya çıkarmanın zamanı geldi - eğer her şeyi hesaba katarsanız, EV'ler çevre için ne kadar iyidir?
Bir EV yalnızca elektrik şebekesi kadar verimli mi?
EV'ler, tipik bir gazla çalışan araba için en büyük emisyon kaynağı olan sıfır egzoz emisyonu yayar. Ancak bu, EV kullanmanın size karbon ayak izi bırakmadığı anlamına gelmez. 2020'de Yenilenebilir enerji, ülkenin elektrik üretiminin %20'sini oluşturuyorfosil yakıtlar yüzde 20, nükleer enerji yüzde 20 ve doğal gaz yüzde 40'ı oluşturuyordu.
Bazı bölgelerde daha az, bazılarında ise daha fazla fosil yakıt kullanılır; şebekenizin ne kadar temiz olduğunu öğrenmek için posta kodunuzun enerji üretimine bakabilirsiniz. Enerji Bakanlığı'nın da kullanışlı bir emisyon hesaplayıcı EV'nizin veya hibritinizin emisyonlarının, şebekenize bağlı olarak tipik bir gazlı arabanınkilerle nasıl karşılaştırılacağını belirlemek için.
Eşit %100 kömürle çalışan bir şebeke, galon başına 40 veya 50 mile eşdeğer bir EV ile sonuçlanır, bu da çoğu benzinli arabadan daha verimli - ama çok değil.
"Ülkedeki en fosil yakıtlı şebekelerin bazılarında, bir EV, bir benzinli arabanın yaptığının yaklaşık yarısı kadar CO2 salıyor."
Ülkedeki en fosil yakıtlı şebekelerin bazılarında, bir EV, bir benzinli arabanın yaptığının yaklaşık yarısı kadar CO2 salıyor. Ancak Graham, EV oyununa dalmadan önce, özellikle de asıl endişeniz emisyonsa, gerçekten ne kadar tasarruf edeceğinizi görmek için kendi alanınızı kontrol etmenizi önerir.
Bir EV pili üretmek için ne kadar CO2 gerekir?
Bir elektrikli aracın kalbi, çoğunluğu (yarısından fazlası) olan 1.000 kiloluk lityum-iyon pilidir. Çin yapımı. Küçük bir yüzde devlet tarafında yapılır, çoğunlukla Nevada'da. Bu pillerin üretilmesi, lityum ve kobalt gibi malzemelerin emek yoğun çıkarma sürecinden süper yüksek sıcaklıklar gerektiren üretim sürecine kadar çok fazla enerji tüketir. Sürecin su kirliliği gibi başka ekolojik kaygıları da var; lityumun çoğu madenlerde çıkarılıyor. Avustralya, Çin ve Şili ve Arjantin gibi Güney Amerika ülkelerive süreç, genellikle zaten kıtlık yaşayan bölgelerden çok fazla su tüketiyor. Bazen bir ton lityum çıkarmak için 130.000 galondan fazla su gerekir. süreç içinde rezervuarları kirleten.
"Bir ton lityum çıkarmak için 130.000 galondan fazla su gerekiyor ve bu süreçte bazen rezervuarları kirletiyor."
Üretim sürecinde kullanılan enerji kaynaklarına bağlı olarak, Tesla Model 3 için bir lityum-iyon pil üretmek için 2,5 ila 16 metrik ton CO2 gerekiyor. Ölçek için, bir metrik ton CO2 üretmek için bir benzinli arabada 2.500 mil sürmek gerekir.
Graham, elektrikli araç üretmenin gazlı araba üretmeye göre yaklaşık %80 daha fazla emisyon ürettiğini söylüyor. Bu karbon emisyonları buna değmeye başlamadan önce bu EV'nin binlerce mil sürülmesi gerekir. Ancak bu nedenle ömür boyu emisyonlara baktığınızda EV'ler yine de öne çıkıyor.
Sonuç olarak ne var?
Genel bir kural olarak, bir EV'nin bir benzinli arabanın karbon ayak izinin yarısına (veya daha azına) sahip olmasını bekleyebilirsiniz. Ve bu ayak izi, yalnızca ülke çapında ve dünya çapında daha fazla enerji şebekesi daha fazla yenilenebilir enerji kullandığından azalacaktır.
Graham, EV'lerin hem dezavantajları hem de artıları olduğuna dikkat çekiyor. "İklim değişikliğine bağlı sera gazlarını azaltıyorlar" diyor, ancak aynı zamanda daha uzun şarj süreleri ve daha sınırlı bir sürüş menzili var. Graham, benzin istasyonunu haftada bir ziyaret etmeniz gerekmediğinden uzun vadede paradan tasarruf etmenizi sağlar - ancak genellikle daha pahalıdır, diyor Graham. 2023 yılında, ortalama yeni elektrikli araç maliyeti 58.000 $, iken ortalama kullanılan EV yaklaşık 42.000 $.
"Düşük gelirli Amerikalıların elektrikli arabalara geçmesine yardım etmeliyiz, çünkü geçişi Tesla alıcıları kadar kolay bulamayacaklar." [EV'lere] geçişin çok hızlı veya çok yavaş olmadığından emin olun, çünkü her ikisinin de talihsiz sonuçları var." 2030 yılına kadar %30 EV'ye ulaşmanın ulaşılabilir ve faydalı bir hedef olduğunu öne sürüyor. Amerikalılar
"EV'ye geçiş kesinlikle bireyin karbon ayak izini azaltacak olsa da, EV'ler iklim değişikliğini çözmek için sihirli değnek değil."
ABD, elektriğe geçiş için bir model olarak Avrupa'ya bakabilir—Norveç EV'lere geçişe öncülük ediyor, yeni araba satışlarının %60'ının elektrikli olduğu. Bu hızlı geçişi gerçekleştirmek için vergi teşvikleri, indirimli geçiş ücretleri ve park ücretleri sundular ve çoğunlukla yenilenebilir olduğu için dünyanın en ucuz elektriğine sahipler. Artı, EV satışlarının çoğu, ABD pazarına hakim olan daha pahalı Tesla değil, Nissan Leaf gibi daha ucuz araçlar.
Bir EV'ye geçmek kesinlikle bireyin karbon ayak izini azaltacak olsa da, EV'ler iklim değişikliğini çözmek için gümüş bir mermi değildir. Ancak cephanelikte güçlü bir araçtırlar.
Natalie Gale
