Bir grup rastgele havayolu pilotuna maaşları hakkında anket yapacak olsaydınız, şaşırtıcı derecede geniş bir sayı aralığı elde ederdiniz ve ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu ile istatistikler bunu taşıyor. Ticari pilotlar için medyan maaş 2017 itibarıyla yaklaşık 78.000 Dolar iken, en düşük yüzde 10'luk kesim 43.000 Dolar'ın altında, ilk yüzde 10'luk kesim ise 152.000 Dolar'ın üzerinde kazanıyordu. Ancak ilginç bir şekilde, havayolu pilotu maaşları çılgınca değişkenlik gösterse de oldukça basittir. Öyleyse, tüm pilotlar aynı katı gereklilikleri karşılamak zorundayken, havayolundan havayoluna veya pilottan pilota yapılan ödemelerde neden büyük farklılıklar var? Bu cevap, pilotlara farklı faktörlere göre ödeme yapılmasıdır.
ABD askeri maaş ölçeğine benzer şekilde, pilot maaşı, pilotun bir şirkette ne kadar süredir çalıştığı, pilotun bir şirket için çalışıp çalışmadığı gibi birçok şeye bağlıdır. bölgesel havayolu veya büyük havayolu, pilotun çalıştığı bölge veya ülke, kıdemi ve birinci subay mı yoksa pilot mu olduğu Kaptan. Ve genel olarak havacılık endüstrisinin durumunu da unutmayalım. Pilot maaşı ayrıca küresel ekonomik sağlıkla bağlantılıdır.
Sektörün Durumu
Havacılık endüstrisi döngüsel bir endüstridir. Tıpkı diğerleri gibi inişli çıkışlı ama uçak yolculuğunun en ilginç yanı, hem büyük ölçüde ekonomiye bağımlıdır hem de tüm dünyada bağımsız bir ekonomik güç olarak hareket eder. dünya. Havacılık - özellikle hava yolculuğu - küresel ekonomik iklimle birlikte değişir, ancak turizm ve imalat gibi diğer sektörlere de ikincil ekonomik faydalar sağlar. Birindeki değişiklik diğerini etkileyebilir.
2018 yılı itibariyle hava yolculuğu sektörü sağlıklı. 2000'li yılların başında yaşanan ekonomik durgunluğun ardından havayolları, özellikle Asya'da bir büyüme dönemine girmiş görünüyor. Bu, havayollarının, havayolu birleşmeleri, iflaslar ve çalışan izinleriyle sonuçlanan yıllar ve yıllar süren istikrarsızlıktan sonra tekrar pilotları işe aldığı anlamına geliyor. Pilot istihdamı zirveye ulaştı ve havayolları, tazminatları konusunda rekabetçi olmaları gerektiğini fark ediyor ve pilotlara sunulan avantajlar ve daha sonra diğer havayollarına geçmelerini engelleyerek, pilotlar. 2018'de Envoy Air, havayoluna katılan uygun pilotlar için 45.000 $ 'lık bir imza bonusu duyurdu.
Hal böyle olunca, ekonominin güçlenmesiyle birlikte pilot maaşları da arttı ve gelecekte de artmaya devam etmesi bekleniyor. Ancak havayolu sektörü dalgalı ve zamanla pilot alımı tekrar yavaşlayacak ve nihayetinde duracak ve havayollarının çalışmaya devam etmesi için izinler gerekli olacak. Bu kaçınılmaz zamanlarda, havayolu pilotu işleri talep görüyor ve havayolu pilotu maaşları düşüyor.
Havayolu Pilot Maaşlarını Etkileyen Faktörler
Genel olarak, çoğu sektörde olduğu gibi, sektöre yeni başlayan deneyimsiz bir havayolu pilotu, aynı havayolunda 10 veya 20 yıldır uçan bir pilottan çok daha az kazanacaktır. Ama başka faktörler de var.
- Bölgesel ve büyük havayolları: Hava yolculuğu dünyasında birçok havayolu türü vardır. Bölgesel havayolları, düşük maliyetli havayolları, ulusal havayolları, büyük havayolları ve eski havayolları vardır. Bu kategorilerin her birindeki ve hatta kendi içindeki pilot maaşları çok farklı olabilir. Doğu Kıyısı ve Pasifik'ten Cessna 402 ve ATR42 gibi daha küçük uçaklarla uçuş yapan Cape Air gibi bölgesel bir havayolu, C-402'deki birinci yıl birinci subay (FO), 2018 itibariyle saatte 20 ABD Dolarından daha azken, diğer bazı bölgesel havayolları birinci yıl birinci sınıf FO'larını dört katına kadar ödeyecek O. Delta veya Alaska Havayolları gibi büyük bir eski taşıyıcıya atlayın ve maaş ölçeklerinin keskin bir şekilde yükseldiğini göreceksiniz.
- Birinci Subay vs Kaptan: İlk yılında saatte 20 dolardan az kazanan Cape Air'deki FO'yu hatırlıyor musunuz? Pekala, bunu aynı şirkette üç katına çıkarabilecek birinci sınıf bir kaptanla karşılaştırın. Diğer havayollarındaki farklılıklar benzerdir.
- Bir şirkette geçirilen süre: Havayolu pilotlarının ödeme skalaları genellikle şirketteki kıdeme ve yıllara göre belirlenir, bu nedenle bir şirkette 10. yılında olan bir pilot, ikinci yılında birden fazla pilot alacaktır.
- Aylık minimum saat: Her havayolundaki aylık minimum saat, yıllık maaşı etkileyen başka bir faktördür. Bir havayolu ayda yalnızca 50 saat garanti ederken, bir başkası ayda 80 saat ödeme garantisi verebilir.
Tecrübe ve Kıdem Kazanma
Bir pilot bir havayolunda ilk işe başladığında, genellikle bir süreliğine “yedek” statüsündedir. Bu, bir pilotun ya havaalanında ya da havaalanının belirli bir menzilinde nöbetçi olmasını gerektirir. Bir seyahat atanmadan birkaç gece önce veya birkaç saat önce uçtuğunu öğrenebilir. Bu süre zarfında bir pilota farklı ödeme yapılabilir. Ayrıca, pilotlar seyahatleri sırasında harcırah kazanırlar ve farklı havayollarının farklı harcırah oranları ve harcırah için farklı kuralları vardır.
Pilot maaşı ve faydaları göz önüne alındığında, bir pilotun yaşam kalitesi de önemli bir husustur. Bir havayolundaki avantajlardan biri olarak, bir pilot ikramiye, ücretli izin, tatil süresi, babalık veya doğum izni ve diğer çeşitli avantajlar alabilir. Bir pilot ayrıca kaç gece evden uzakta olacağını, kaç saat çalışması gerekeceğini ve hatta seyahat sırasında sunulan otel ve yiyecek türlerini de düşünmelidir. Bazı havayolu işleri diğer birçok havayolunda ayrıcalıklar sunarken diğerleri bu ayrıcalıkları hiç sunmadığından, jump-seat ayrıcalıkları da dikkate alınır. İşe gidip gelmek için ödeme yapmak maliyetli olabilir.
Tüm bu nedenlerden dolayı, bir pilot yılda 25.000 $ veya yılda 225.000 $ kazandığını bildirebilir. Ancak genel olarak, yeni eğitilmiş, deneyimsiz pilotlar yılda 30.000 ila 50.000 ABD Doları arasında kazanabilirken, ilk günden yukarı tırmanan deneyimli bir pilot bölgesel bir havayolu şirketinde memurdan büyük bir havayolunda birinci subaya ve son olarak, büyük bir havayolunda 10 yıllık bir süre boyunca bir kaptan muhtemelen 100.000 $ veya Daha.
