ADF/NDB navigasyon sistemi en eskilerden biridir. hava seyrüsefer sistemleri bugün hala kullanımda. En basit radyo navigasyon konseptiyle çalışır: yer tabanlı bir radyo vericisi (NDB), bir uçak döngü antenine çok yönlü bir sinyal gönderir. Sonuç, bir NDB istasyonuna göre uçağın konumunu görüntüleyen bir kokpit aracıdır (ADF). pilot bir istasyona "ev" yapmak veya bir istasyondan bir rotayı takip etmek.
ADF Bileşeni
Otomatik Yön Bulucu (ADF), pilota göreli yönü gösteren kokpit aracıdır. Otomatik yön bulucu aletler, yönsüz işaretçiler ve aletli iniş sistemi işaretçiler dahil olmak üzere yer tabanlı istasyonlardan düşük ve orta frekanslı radyo dalgaları alır. Ticari radyo yayın istasyonlarını bile alabilirler.
ADF, radyo sinyallerini iki antenle alır: bir döngü anteni ve bir algılama anteni. Döngü anteni, yer istasyonundan aldığı sinyalin gücünü belirlemek için istasyonun yönü ve algılama anteni, uçağın istasyona doğru mu yoksa istasyondan uzağa mı hareket ettiğini belirler. istasyon.
NDB Bileşeni
Yönsüz işaret (NDB), çok yönlü işaret olarak da bilinen, her yönde sabit bir sinyal yayan bir yer istasyonudur. 190-535 KHz arasındaki bir frekansta çalışan bir NDB sinyali, sinyalin yönü hakkında bilgi vermez, sadece gücü hakkında bilgi verir.
Sinyaller, dünyanın eğriliğini takip ederek zemin üzerinde hareket eder. NDB istasyonları, deniz mili cinsinden işaret aralığına göre dört gruba ayrılır.
- Pusula bulucu—15
- Orta Homing—25
- Hedef arama—50
- Yüksek Hedef Arama—75
ADF/NDB Hataları
Yere ve NDB istasyonlarına yakın uçan uçak, sinyal aşağıdaki hatalara eğilimli olmasına rağmen güvenilir bir sinyal alacaktır:
- iyonosfer hatası: Özellikle gün batımı ve gün doğumu dönemlerinde, iyonosfer NDB sinyallerini dünyaya geri yansıtarak ADF iğnesinde dalgalanmalara neden olur.
- Elektriksel girişim: Fırtına gibi yüksek elektriksel aktiviteye sahip alanlarda, ADF iğnesi elektriksel aktivite kaynağına doğru saparak hatalı okumalara neden olur.
- arazi hataları: Dağlar veya sarp kayalıklar sinyallerin bükülmesine veya yansımasına neden olabilir. Pilotlar bu alanlardaki hatalı okumaları dikkate almamalıdır.
- banka hatası: Bir uçak dönüşteyken, döngü anten konumu tehlikeye girerek ADF cihazının dengesinin bozulmasına neden olur.
Pratik kullanım
Pilotlar, ADF/NDB sisteminin konumu belirlemede güvenilir olduğunu bulmuşlardır, ancak basit bir alet için ADF'nin kullanımı çok karmaşık olabilir. Başlamak için bir pilot, ADF seçicisinde NDB istasyonu için uygun frekansı seçer ve tanımlar.
ADF aleti tipik olarak, işaret yönünü gösteren bir ok ile sabit kartlı bir yön göstergesidir. Bir uçakta bir NDB istasyonuna izleme, yalnızca hava aracını ok yönünde işaret eden "homlama" ile yapılabilir.
Rakımlardaki rüzgar koşullarında, hedef arama yöntemi istasyona nadiren düz bir hat oluşturur. Bunun yerine, özellikle uzun mesafelerde hedef aramayı oldukça verimsiz bir yöntem haline getiren daha çok bir yay modeli oluşturur.
Pilotlara yön bulma yerine, rüzgar düzeltme açıları ve bağıl kerteriz hesaplamaları kullanarak bir istasyonu "izlemeleri" öğretilir. Bir pilot doğrudan istasyona yöneliyorsa, ok yön göstergesinin üstünü 0 derecede gösterecektir. Yön göstergesi 0 dereceyi gösterirken, uçağın gerçek istikameti genellikle farklı olacaktır. Bir pilot, ADF sistemini uygun şekilde kullanmak için göreli yön, manyetik yön ve manyetik rota arasındaki farkları anlamalıdır.
Göreceli manyetik yatağa dayalı olarak sürekli olarak yeni manyetik yönler hesaplamaya ek olarak, eğer tanıtırsak denklemde zamanlama - örneğin yoldaki süreyi tahmin etmek için - daha fazla hesaplama var gerekli.
Birçok pilotun geride kaldığı yer burasıdır. Manyetik rotaları hesaplamak bir şeydir, ancak rüzgar, hava hızı ve rotadaki süreyi hesaba katarken yeni manyetik rotaları hesaplamak, özellikle yeni başlayan bir pilot için büyük bir iş yükü olabilir.
ADF/NDB sistemiyle ilişkili iş yükü zahmetli olabilir ve birçok pilot sistemi kullanmayı bırakmıştır. İle yeni teknolojiler beğenmek Küresel Konumlama Sistemi Ve WAAS ADF/NDB sistemi çok kolay erişilebilir olduğundan eski bir çağ haline geliyor ve bazıları Federal Havacılık İdaresi tarafından çoktan hizmet dışı bırakıldı.
