Referans verisi, uçak ağırlığı ve denge amaçları için yatay mesafelerin ölçüldüğü hayali bir dikey düzlemdir. Referans verisi "0" konumundadır ve bagaj alanı veya yolcu koltukları gibi diğer referans noktaları için ölçümler referans verisine göre yapılır. Veri, üretici tarafından belirlenir ve küçük uçak, referans verisi genellikle güvenlik duvarı boyunca veya kanadın ön kenarında bulunur.
İstasyon
Bir uçakta ağırlık ve denge ile ilgili olarak, istasyon, referans noktasından uzaklık cinsinden verilen uçak gövdesi boyunca bir konumdur.
Kol
Kol, referans veri noktasından bir öğenin ağırlık merkezine (CG) olan yatay mesafedir.
CG Kolu
CG kolu (burada CG, ağırlık merkezi anlamına gelir), uçağın bireysel momentlerinin toplanması ve toplamın birimin toplam ağırlığına bölünmesiyle elde edilen koldur.
An
Moment, bir nesnenin ağırlığının koluyla çarpımıdır. (Moment/1000, bazı durumlarda basamakları basitleştirmek için kullanılır.)
Ağırlık Merkezi (CG)
Ve uçağın ağırlık merkezi, havada asılı kalsaydı dengede olacağı noktadır. Referans noktasından uzaklığı, toplam momentin uçağın toplam ağırlığına bölünmesiyle bulunur. Ağırlık merkezi, uçağın tüm kütlesinin yoğunlaştığı yer veya uçağın "en ağır" kısmı olarak düşünülebilir.
Kaldırma Merkezi
Kaldırma merkezi, kaldırma kuvvetinin yoğunlaştığı bir uçak kanadının veya hava profilinin kiriş çizgisi boyunca noktadır.
CG Limitleri
Uçağın içinde çalıştırılması gereken ileri ve geri ağırlık merkezi konumları, CG limitleri olarak adlandırılır. CG limitleri belirli bir ağırlığa bağlıdır.
akor
Bir kanadın kirişi veya kiriş çizgisi, bir kanat profilinin ön kenarından arka kenarına düz bir çizgi mesafesini temsil eden hayali bir çizgidir.
Standart Boş Ağırlık
Bir uçağın boş ağırlığı, uçağın yolcular, bagaj veya yakıt hariç ağırlığıdır. Standart boş ağırlık genellikle kullanılamayan yakıtı, dolu işletim sıvılarını ve dolu motor yağını içerir.
Temel Boş Ağırlık
Bir uçağın temel boş ağırlığı, uçağın standart boş ağırlığı artı takılı isteğe bağlı donanımdır.
Maksimum İniş Ağırlığı
Maksimum iniş ağırlığı, tahmin edebileceğiniz gibi, bir uçağın iniş yapması için onaylanan maksimum uçak ağırlığı sınırıdır. Bu ağırlığın üzerinde iniş yapısal hasara neden olabilir.
Maksimum Rampa Ağırlığı
Yerde manevra için maksimum ağırlığa, maksimum rampa ağırlığı denir. Maks. rampa ağırlığı kalkış, taksi ve uçak çalıştırma prosedürleri için kullanılan yakıtın ağırlığını içerir.
Maksimum Kalkış Ağırlığı
Bir uçağın kalkış taklasına başlaması için maksimum ağırlık limitlerine denir. maksimum kalkış ağırlığı.
Faydalı yük
Yararlı yük, rampa ağırlığı veya maksimum izin verilen ağırlık ile temel boş ağırlık arasındaki farktır. Yararlı yük, yolcular ve bagaj gibi gemideki yararlı öğelerin ağırlığıdır.
yük
Bir uçağın yükü, bagajı ve yolcuları (pilotlar dahil) yükünü oluşturur.
Yük faktörü
Yük miktarının uçağın maksimum ağırlığına dayanabileceği oranına yük faktörü denir.
Dara
Dara, takozların, blokların, sehpaların vs. ağırlığıdır. bir uçağı tartarken kullanılır. Dara ağırlığı, gerçek (net) uçak ağırlığını elde etmek için tartı okumalarına dahil edilir ve tartı okumasından çıkarılır.
Sıvıların Standart Ağırlıkları
- Yakıt: 6 lbs/gal
- Yağ: 7,5 lbs/gal
- Su: 8,35 lbs/gal
Kaynak: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook, FAA-H-8083-1A
