Nakliye maliyetleri, bir şirketin genel giderlerinin önemli bir parçası olabilir. lojistik harcama. Akaryakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte ulaşıma ayrılan pay yüzde 50'lere kadar çıkabiliyor. Bu maliyet müşteriye yansıtılır ve malların fiyatı yükselmeye devam eder.
Maliyetleri düşürmeye yardımcı olmak için yönetim tarafından kullanılabilecek bir dizi ulaşım stratejisini düşünün.
Daha Az Taşıyıcı
Satın alma departmanının modernize ettiği gibi satıcılar daha yüksek hacimle daha iyi fiyatlar elde etmek için, kullanılan taşıyıcı sayısı söz konusu olduğunda nakliye yöneticisi aynı stratejiyi benimsemelidir.
Bir nakliye yöneticisi, en iyi taşıyıcı en iyi fiyata, ancak bazen bu, mükemmel hizmet vermesine rağmen çok sayıda taşıyıcının kullanılmasına yol açar. Çoklu taşıyıcı yaklaşımı, nakliye yöneticisi her rota için en iyi anlaşmayı müzakere ettiğinde ancak büyük resme bakmadığında ortaya çıkar.
Taşıyıcı sayısı azaltılarak kalan taşıyıcılara sunulan iş miktarı artacaktır. Satıcılara daha büyük bir iş hacmi sunarak, taşıyıcı tüm rotalarda daha düşük fiyatlar sunabilmelidir. Bazı rotalarda oran, başka bir taşıyıcıyla müzakere edildiği kadar iyi olmayabilir, ancak genel olarak tüm rotalardaki oranlar daha düşük olmalıdır.
Taşıyıcılara daha fazla iş teklif edildikçe, taşıyıcı sahip oldukları rotaları korumak ve aldıkları iş hacmini artırmak istediğinden, teorik olarak anlaşmalı ücretler daha da düşmelidir.
Tabii ki, herhangi bir stratejinin bir dezavantajı da vardır. Yalnızca az sayıda taşıyıcı kullanmanın riski, bir şirketin bu taşıyıcılara çok bağımlı hale gelebilmesidir.
Bir şirket beş taşıyıcıyı oldukça eşit bir şekilde kullanırsa ve bu taşıyıcılardan biri iflas ederse, şirketin bu rotaları tahsis etmek için hızlı bir şekilde taşıyıcılar bulması gerekir. Aksi takdirde teslimat gecikmeleri, müşterilerin teslimatlarını alamamasıyla finansal sonuçlara neden olabilir ve gelecekte daha az sipariş verilmesine yol açabilecek müşteri memnuniyetinin düşmesine neden olabilir.
Sevkiyatları Birleştirme
Bir şirket teslimatları için taşıyıcıları kullanıyorsa, ödediği oran ağırlık, mesafe ve diğer değişkenlere göre seyahat bazında görüşülür.
Nakliye yöneticileri tarafından kullanılabilecek bir strateji, sevkiyatları konsolide etmektir, böylece daha az yolculuk yapılır ve şirket daha büyük sevkiyatlara dayalı olarak daha düşük oranlardan faydalanır.
Sevkiyatları konsolide etmek, nakliye yöneticilerinin kamyon yükünden (LTL) kamyon yükü (TL) gönderileri. Bu her zaman mümkün değildir, ancak daha büyük gönderiler için indirimlerin neredeyse her zaman mevcut olduğu göz önüne alındığında, nakliye müdürü maliyetleri azaltmak için bu stratejiye bakmalıdır.
Tek Kaynak
Bazı şirketler, tüm nakliyeleri için tek bir kaynak kullandıklarında pazarlık edilen en iyi fiyatların elde edilebileceğine inanıyor. Bu, satın alma departmanlarının tek bir satıcının sağlayabileceği bir dizi ürün için tek bir kaynak kullanması oldukça yaygındır.
Aynı şey ulaşım için de sağlanabilir. Teklif talebi yoluyla tüm nakliyeyi teklife sunarak (RFQ), bir şirket, taşıyıcılara, normalde ortak bir taşıyıcı tarafından sağlananın dışında kalabilecek, neye ihtiyaç duyduğuna dair ayrıntılı bir açıklama sağlayabilir.
Tek bir kaynak kullanmak isteseydi, bir şirketin teklif verenin sağlama yeteneğini kapsamlı bir şekilde değerlendirmesi gerekirdi. hizmet ve taşıyıcının istikrarının olup olmadığı, zaman çizelgesi içinde iflasa düşmez. sözleşme. Kazanan teklif sahibi şirketin ihtiyaçlarını karşılıyorsa ve tam olarak değerlendirilmişse, bir şirket tek bir taşıyıcı kullanarak önemli nakliye tasarrufları elde edebilir.
