Ürünler bir noktadan diğerine bir dizi farklı taşıma yöntemiyle taşınır: hava, demiryolu, deniz ve kamyon. ABD'de, malların hareketi Kamyonla taşıma, nakliyecilere nispeten düşük maliyet nedeniyle sonsuz esneklik sunar. Kamyon taşımacılığı, sevkiyatın demiryolunun zaman çizelgesine bağlı olmaması nedeniyle büyük eşyaları demiryoluna göre daha hızlı taşıyabilir.
Genel yük taşıyıcıları ABD'de iki tür hizmet sunulmaktadır: Tam Kamyon Yükü (FTL) hizmeti veya Daha Az Kamyon Yükü (LTL). FTL taşıyıcısı bir müşteriden bir ürünün dolu konteynerlerini veya kamyonlarını taşırken, LTL taşıyıcısı birçok farklı müşteriden gelen malları tek bir kamyonda taşır. LTL taşıyıcısı, müşterilere FTL operatöründen daha uygun maliyetli bir mal nakliye yöntemi sunar.
LTL Nasıl Çalışır?
LTL yük operatörünün yerel bir bölgede çok sayıda aracı vardır. gönderileri topla müşterilerinden. Günlük toplama işlemi tamamlandıktan sonra gönderiler, araçların boşaltıldığı terminale götürülür.
Her gönderi tartılır ve derecelendirilir, bu da müşteri faturalarının işlenmesine olanak tanır. Bireysel gönderi, aynı coğrafi bölgeye giden diğer müşterilerden gelen gönderileri içeren bir giden araca yüklenir.
Giden gönderiler kamyonlarla uygun bölgesel terminallere taşınıyor ve orada boşaltılıyor. Gönderiler ayrıştırılıyor ve teslimat için yerel araçlara yerleştiriliyor. Her bir gönderi, müşteriden alındığı andan nihai teslimat yerine ulaşana kadar birkaç kez gerçekleştirilir.
LTL Taşıyıcılarının Avantajları
Bir LTL taşıyıcısı kullanmanın birincil avantajı maliyettir. Gönderiyi FTL taşıyıcısı yerine LTL kullanarak göndermenin fiyatı önemli ölçüde daha düşüktür. LTL taşıyıcısı, genellikle ağırlığı 70 ila 100 pound'un üzerindeki gönderileri kabul etmeyen paket taşıyıcılarıyla rekabet halindedir. Bu rekabet genellikle LTL taşıyıcılarının paket taşıyıcılarına göre pound başına daha düşük fiyatlar sunmasıyla sonuçlanıyor.
LTL Taşıyıcılarının Tarihi
ABD hükümeti, 1935 yılında Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu'nun (ICC) rehberliğinde kamyon taşımacılığı sektörünü düzenlemeye başladı. 1935 tarihli Motorlu Taşıyıcılar Yasası, yeni kamyoncuların ICC'den "kamuya uygunluk ve gereklilik sertifikası" almasını gerektiriyordu.
Kanun, motorlu taşıyıcıların tarifelerini yürürlüğe girmeden 30 gün önce ICC'ye bildirmelerini gerektiriyordu. Tarifeler daha sonra ilgilenen herhangi bir tarafça görülebiliyordu. Tarife daha sonra başka bir taşımacı veya demiryolu tarafından itiraz edilebilir ve bu da bir soruşturma yürütülene kadar tarifenin askıya alınmasına yol açabilir.
1948'de Başkan Truman'ın vetosuna rağmen Kongre, taşıyıcıların fiyatları sabitlemesine ve her türlü antitröst mevzuatından muaf tutulmalarına izin verdi. Sonraki 30 yıl boyunca, ICC'nin yeni taşıyıcıların başvurularını reddetmesi nedeniyle rekabet neredeyse sona erdi.
Sektör, 1970'lerin başında önce Nixon, ardından Ford ve Carter yönetimlerinin fiyat sabitlemeyi ve toplu satıcı fiyatlandırmasını azaltmak için bir dizi yasayı uygulamaya koymasıyla değişmeye başladı. Serbestleştirmenin son kısmı 1980 tarihli Motorlu Taşıyıcılar Yasasıydı. Yeni yasanın etkisi, binlerce yeni düşük maliyetli, sendikasız taşıyıcının pazara girmesiyle yoğun fiyat rekabeti ve daha düşük kar marjları ile sonuçlandı.
1977 ile 1982 arasında ortalama LTL oranı %20'ye kadar düştü. Kamyon taşımacılığı sektörü kuralsızlaştırmanın ardından değişti. 1980 ile 1990 yılları arasında taşıyıcıların sayısı iki katına çıktı; ABD'de 40.000'den fazla taşıyıcı vardı. Sendika üyeliği 1980 ile 1985 arasında keskin bir düşüş göstererek %60'tan %28'e düştü.
Mevcut Koşullar
Kanundaki değişiklikler sektörü rekabete açtı ancak artık taşıyıcıların sayısı kuralsızlaştırmadan sonraki yıllara göre önemli ölçüde düşük. LTL pazarının yaklaşık 30 Milyar Dolar olduğu tahmin ediliyor ancak şu anda %15'e kadar çıkabilen kapasite fazlası mevcut. Bu, yavaşlayan ekonomiyle birleştiğinde, kaçınılmaz olarak daha fazla taşıyıcının Bölüm 11 koruması aramasına yol açacak ve sendikalı ve sendikasız sektörlerde iş kayıplarına yol açacaktır.
