Her havaalanında zamansız ve renkli bir demirbaş olan rüzgar tulumu, pilotlara önemli bilgiler sunuyor. Çok daha güvenli ve daha verimli— bir uçağın rüzgâra karşı kalkış ve iniş yapması ve arka rüzgârla kalkış ve inişten kaçınması için. Ek olarak, tüm uçaklarda maksimum sertifikalı yan rüzgar bileşeni bulunur; bu, uçmanın tehlikeli hale geldiği yan rüzgar hızıdır. Bu nedenle, önemli pilotlar Rüzgar tulumu gibi, kalkıştan veya inişten önce rüzgarın hızını ve yönünü belirlemenin hızlı ve kolay bir yolunu bulmak.
Daha İyi Teknoloji
Gerçeği söylemek gerekirse, en olağandışı koşullar dışında pilotlar çok daha doğru bilgiye sahiptir; Rüzgarın hızını ve yönünü bulmanın, rüzgara bakmaktan daha teknolojik olarak daha gelişmiş yollarından bahsedin. rüzgar tulumu. Örneğin, hava trafik kontrolü (ATC), bir uçağın kalkış veya iniş iznini almadan önce bu bilgiyi rutin olarak sağlar.
Pilotlar ayrıca Pilotun Otomatik Telefon Hava Durumu Yanıtlama Hizmeti (PATWAS) veya Telefon Bilgi Brifing Hizmeti (TIBS) aracılığıyla hava durumu raporlarını arayabilirler. Ve birçok havaalanı Otomatik Terminal Bilgileri üzerinden sürekli olarak hava koşullarını yayınlıyor Servis (ATIS), Otomatik Yüzey Gözlem Sistemi (ASOS) veya Otomatik Hava Durumu Gözlem Sistemi (AWOS). Koşullar, sahada (bazen rüzgar tulumunu destekleyen direk üzerinde) bulunan bir anemometre veya başka türde bir sensör tarafından belirlenen rüzgar hızını ve yönünü içerecektir.
Bununla birlikte, rüzgar konisi olarak da bilinen rüzgar tulumu, teknoloji başarısız olduğunda veya gerektiğinde pilotlara önemli bilgiler sağlayabilir. havalimanlarına iniş veya ATC'siz havaalanları.
Renkler
Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) göre özelliklerRüzgar tulumları düz turuncu, sarı veya beyaz olabilir ve üzerinde herhangi bir yazı veya logo bulunmamalıdır. Ancak rüzgar hızının en iyi göstergesi olanların turuncu ve beyaz gibi alternatif renkleri veya önemli noktalarda şeritleri var.
Diğer Özellikler
FAA, ya 8 feet uzunluk ve 18 inç boğaz çapı ya da 12 feet uzunluk ve 3 feet boğaz çapı önermektedir. Kumaşın su itici ve solmaz olması gerekmektedir.
Rüzgar tulumunun bağlandığı çerçeve, rüzgar olmadığında kumaş rüzgar tulumunun boğazını tamamen açık tutabilmelidir. Ve rüzgar tulumunun rüzgar gülü gibi dönmesini sağlamalıdır. Çerçeve, rüzgar tulumu için aydınlatma içerebilir veya rüzgar tulumu içeriden aydınlatılabilir.
Rüzgar tulumu düzeneği -67 Fahrenheit (-55 Fahrenheit) sıcaklık aralığında doğru şekilde çalışabilmelidir. santigrat derece) ila 131 Fahrenheit derece (55 santigrat derece) arasında ve 75 knot'a (saatte 86 mil) varan rüzgar hızında saat).
Rüzgar Hızının Tahmin Edilmesi
Rüzgar çorapları, rüzgar hızı üç knot'a (3,5 mph) ulaştığında kendilerini rüzgara karşı yönlendirmek için yapılır. Bu rüzgar hızında rüzgar tulumunun yalnızca ilk kısmı uzatılacaktır. Rüzgar tulumu kuzeydoğuya doğru uzanıyorsa, rüzgar güneybatıdan veya güneybatıdan geliyor demektir.
Rüzgar hızı altı knot'a ulaştığında çorabın ikinci kısmı uzar; üçüncü bölüm, dokuz deniz mili; ve dördüncü bölüm, 12 deniz mili. 15 knot (17 mph) veya daha yüksek bir rüzgar hızında, rüzgar tulumu tamamen uzayacak ve rüzgarın geldiği yönün aksi yönüne bakacaktır.
Rüzgâr Çoraplarının Tarihi
Yüzyıllar önce, her yıl düzenlenen Erkekler Günü'nde Japonlar, koi şeklinde kağıt veya kumaş tüpler kullanıyorlardı. koinoboribabaları ve onların erkek çocuklarını kutlamak için bambu direklere monte edilen ve rüzgarda esen. En büyük tüp genellikle siyahtı ve babayı temsil ediyordu. En büyük oğlununki genellikle kırmızı renkte olurdu.
MS 150'den başlayarak Romalılar, ordunun farklı tümenlerini tanımlamak için renkli rüzgar tulumu benzeri pankartlar kullandılar.
19. yüzyılda yelkenli gemiler, oksijeni geminin alt katlarına taşımak için geniş tüp veya huni şeklinde rüzgar yelkenleri kullanıyordu. Bu rüzgar yelkenlerinin modern rüzgar tulumunun ilham kaynağı olduğuna inanılıyor.
