Eksantrik mili, bir motorun temel işlevi için kritik öneme sahiptir. İki ayrı bölümden oluşan, kameralar ve mil, eksantrik mili valflerin açılmasını sağlayan elemandır. Mil döndükçe, yumurta şeklindeki kamlar (veya "loblar"), krank mili dişlisi ile senkronize olarak valfleri iterek açar.
Eksantrik Mili Tanımlama
Modern üstten kamlı (OHC) motorlarda, eksantrik mili silindir kapağında bulunur. Tekli OHC (SOHC) motorlarda, genellikle valf gövdeleri arasına monte edilen sıra başına bir kama sahiptir. Külbütör kolları, SOHC hareketini valflere iletir. Çift OHC (DOHC) motorlarda, biri emme valfleri için diğeri egzoz valfleri için olmak üzere, genellikle doğrudan valf gövdelerinin üzerinde olmak üzere sıra başına iki kama sahiptir. Kuvvet doğrudan valfe iletilir. Bir i4 (dört silindirli) SOHC motorunda bir eksantrik mili bulunurken, V6 veya V8 SOHC motorunda iki tane bulunur. Bir i4 DOHC motorunda iki eksantrik mili bulunurken, bir V6 veya V8 DOHC motorunda dört eksantrik mili bulunur. Üstten kamlı motorlarda silindir başına üç ila beş valf bulunur, ancak genellikle iki emme valfi ve iki egzoz valfi bulunur.
Daha eski motorlar ve birkaç daha yeni "pushrod" motorlar silindir bloğunda tek bir eksantrik mili var. Uzun metal itme çubukları, eksantrik mili hareketini, bu hareketi valflere ileten külbütör kollarına iletir. Pushrod motorlarında genellikle silindir başına iki veya üç valf bulunur, genellikle bir emme valfi ve bir egzoz valfi.
Tipik eksantrik mili, kaba şekillendirilmiş bir dökme çelik boşluktan frezelenir. Bazı performans ve özel eksantrik milleri, sağlam bir çelik bloktan frezelenebilir.
Eksantrik Milleri Nasıl Çalışır?
Eksantrik mili döndükçe, kam lobları yukarı ve aşağı hareket eder. DOHC motorlarında, her dönüş, tek bir kam lobunun valfi aşağı itmesine ve valfi silindire açmasına neden olur. Benzer şekilde, SOHC ve itme çubuğu motorlarında, kam lobu külbütör kollarını (veya itme çubuklarını) iter. sonra külbütör), valfin açılması. Kam lobu daha fazla döndükçe, valf yayı valfi geri iterek kapatır.
Eksantrik mili genellikle krank miline bir zamanlama zinciri veya triger kayışı. Bazı itme çubuğu motorlarında zamanlama dişlileri de kullanılabilir. Eksantrik mili dişlisi, krank mili dişlisinin iki katı kadar dişe sahiptir, bu da krank milinin yarı hızında dönmesine izin verir. Eksantrik milinin dört farklı stroku vardır: emme, sıkıştırma, güç ve egzoz.
Ortak eksantrik milleri, tipik çalışma özelliklerine uyacak şekilde yapılmıştır ve otoyolda seyir verimliliğini veya düşük uç gücü vurgulayabilir. Benzer şekilde, valf "kaldırma", valfin ne kadar açıldığını belirleyen şaftın merkezine göre lobun yüksekliğini ifade eder. Sabit eksantrik millerinde bu ayarlanamaz, ancak valfler biraz daha açılabilirse motorun daha iyi "nefes alabileceği" durumlar vardır. Ayrıca, sabit bir eksantrik mili, giriş valfini TDC'den (BTDC) 10° önce açabilir ve alttan 5° sonra kapatabilir. ölü nokta (ABDC) ve egzoz valfini alt ölü noktadan (BBDC) 15° önce açın ve 5° kapatın ATDC. Bu, valf açma süresi olarak adlandırılır. Bu iyi çalışıyor ortalamada ancak herhangi bir sürüş durumunda mükemmel değildir.
Özel Eksantrik Mili Fonksiyonları
Zamanlama önemlidir. Valfler, silindir konumuna göre belirli aralıklarla açılıp kapanmalıdır. Örneğin, 1. silindir egzoz strokunda üst ölü noktaya (TDC) geldiğinden, eksantrik mili emme valflerini açar ve egzoz valflerini kapatır. Aynı zamanda, silindir #3 sıkıştırma strokunda TDC'ye ulaşıyor olabilir, bu nedenle eksantrik mili bu valfleri kapalı bırakacaktır.
Değişken valf zamanlaması (VVT) ile donatılmış eksantrik milleri, hidrolik aktüatörler kullanır. ilerlemek veya geciktirmek krank mili açısına göre valf zamanlaması. VVT, yüksek hızlı verimlilik veya düşük hızlı güç sağlar.
Özel değişken valf kaldırma (VVL) eksantrik milleri ve bilgisayar kontrollü solenoidler veya hidrolik aktüatörler kullanan ECM, iki seçenek arasından seçim yapabilir. valf kaldırma sürücü talebine bağlı olarak seçenekler.
Doğrudan yakıt enjeksiyonlu araçlarda, bazı dizel motorlarda ve çoğu benzinli doğrudan enjeksiyonlu motorlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası (HPFP), eksantrik millerinden birinin üzerindeki bir lob tarafından tahrik edilir.
Yaygın Eksantrik Mili Sorunları
Eksantrik mili sağlam bir çelik bileşen olduğundan aşınmaya veya kırılmaya meyilli değildir. Çoğu motorda, diğer parçalar eksantrik milinden önce aşınır. Yine de, ortaya çıkabilecek birkaç yaygın eksantrik mili sorunu vardır.
- Aşınmış Kam Lobları ("silinmiş" veya "kırbaçlanmış" olarak da adlandırılır) aşınmış kam loblarını ifade eder. Aşınmış kam lobları supapları istendiği kadar açmaz, bu da motor performansının düşmesine ve silindirin tekleme yapmasına neden olur. Bu, HPFP'yi etkilerse, yetersiz yakıt basıncı daha yüksek emisyonlara ve rastgele teklemelere neden olur.
- aşınmış kaldırıcılar özel bir eksantrik mili sorununa atıfta bulunmaz, ancak eksantrik mili tarafından tahrik edilebilir. Aşınmış bir kaldırıcı, valfi istendiği kadar kaldırmaz ve genellikle tıkırdama veya dokunma valf kapağında.
- Kırık Eksantrik Mili eksantrik milinin feci arızasını ifade eder. Bu bir üretim hatası olabilir veya eksantrik milinin sıkışmasından kaynaklanabilir. İtme çubuğu motorlarında kırılmış bir eksantrik mili, bağlantı çubuklarına, silindir bloğuna, pistonlara veya krank miline önemli ölçüde zarar verebilir. Parazitli motorlarda, kırılmış bir eksantrik mili, silindir kapağına, valflere veya pistonlara zarar verebilir.
Bu sorunların üçü de yetersizlikten kaynaklanmaktadır. uygun motor bakımı. Üreticiye bağlı kalarak kaliteli bir yağ ile düzenli motor yağı değişimleri yaparak eksantrik mili sorunlarını önleyin yağ değiştirme aralığı, yağ tipi ve yağ viskozitesi ve motordan kaçınma ile ilgili öneriler aşırı ısınma
