GM dönüştürücünüzde arızaya neden olan bir solenoid var. tork konvertörü debriyajı (TCC) devreye girmek ve ayrılmak için. TCC solenoidi cihazdan bir sinyal aldığında motor kontrol modülü (ECM), valf gövdesinde bir geçit açar ve hidrolik sıvıya TCC uygular. ECM sinyali durduğunda solenoid valfi kapatır ve basınç tahliye edilerek TCC'nin ayrılmasına neden olur. Bu, tork konvertörünün "dişlide" kilitlenmesini veya "dişlinin" kilidinin açılmasını sağlar. Teknik olmayan bir şekilde düşünürseniz, tork konvertörü debriyajı, standart debriyajınızın yaptığı otomatik şanzımanın içinde aynı şeyi yapar a Manuel şanzıman. Araç durduğunda TCC devreden çıkmazsa, motor duracak.
TCC'yi test etme
Konvertör debriyajı elektrik sorunlarını teşhis etmeye çalışmadan önce, bağlantı ayarları ve yağ seviyesi gibi mekanik kontroller yapılmalı ve gerektiğinde düzeltilmelidir.
Genel olarak, şanzımandaki TCC solenoidini çıkarırsanız ve belirtiler kaybolursa, sorunu bulmuşsunuzdur. Bazen bu yanıltıcı olabilir, çünkü sebebin kötü bir solenoid mi, valf gövdesindeki kir mi yoksa ECM'den gelen kötü bir sinyal mi olduğundan emin olamazsınız. Kesin olarak bilmenin tek yolu, aşağıdaki teşhis prosedürlerini takip etmektir. Testi adım adım takip ederseniz, sorunun kesin nedenini belirleyebilirsiniz.
Test Etmeden Önce
General Motors'da belirtilen bu testler tamir El Kitabı yetkili bir ev tamircisi tarafından yapılabilir, ancak testleri güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için gerekli özen gösterilmelidir. Bu, tahrik tekerleklerinin yerden kaldırılması ve motor ile şanzımanın viteste çalışması gerektiği anlamına gelir. Aracınızı kriko sehpaları ile destekleyin. Yalnızca kriko ile desteklendiğinde aracı ASLA viteste çalıştırmayın. Tahrik tekerleklerine takoz koyun ve park frenini uygulayın.
Test #1 (Normal Yöntem)
Bu teste başlamadan önce, şanzımandaki A terminaline 12 volt olup olmadığını kontrol etmek için bir test lambası veya multimetre kullanın. Bunu başarılı bir şekilde yaptıktan sonra, aşağıdaki adımlarla ilerleyebilirsiniz:
- Aracı bir asansörle kaldırın veya güçlü kriko ayakları kullanarak güvenli bir şekilde destekleyin, böylece sürüş tekerlekleri yerden kalksın.
- Test ışığınızın timsah klipsini toprağa bağlayın. Kabloları kasadan çıkarın ve test ışığınızın ucunu A ile işaretli terminale yerleştirin.
- Fren pedalına basmayın.
- Bilgisayar kontrollü araçlar: kontağı açın ve test cihazı yanmalıdır.
- Diğer tüm araçlar: motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına getirin.
- RPM'yi 1500'e yükseltin ve test cihazı yanmalıdır. Bu, başarılı bir testi gösterir.
- Test cihazı yanmazsa solenoidi değiştirin.
- Test cihazı yanıyorsa ancak sorun devam ediyorsa, aracınızı bir tamirciye götürün.
Test #1 (Hızlı Yöntem)
Yukarıda Normal Yöntemin başında açıklandığı gibi şanzıman Montaj Hattı Diyagnostik Bağlantısında (ALDL) terminal A'ya 12 volt olup olmadığını kontrol edin. En hızlı test yöntemleri, fabrika benzeri teşhis aracınızın takıldığı fiş arabirimi olan ALDL'de yapılabilir. Bunun dışında, bilgilere test ışığınızdan gelen kablolar kullanılarak erişilebilir. Bu, elektrik kontrollerinin çoğunu sürücü koltuğundan yapmanıza ve çok değerli tanılama süresinden tasarruf etmenize olanak tanır.
- Test ışığının bir ucunu ALDL'deki A terminaline bağlayın.
- Diğer ucunu ALDL'deki F terminaline bağlayın.
- Kontağı açın ve test cihazı yanmalıdır. Not: 125C gibi bazı şanzımanlar, test cihazı yanmadan önce üçüncü vitese geçmelidir.
- Test cihazı yanarsa, şanzımandaki A terminaline 12 voltunuz vardır.
- Test cihazı yanmazsa, normal yöntemle 12 volt olup olmadığını kontrol edin.
Dükkana Ne Zaman Gidilir?
Yukarıda özetlenen testler yetkili ev tamircisi tarafından gerçekleştirilebilirken, GM tarafından önerilen ek testler şanzımanın açılmasını ve valflerin fiziksel olarak incelenmesini gerektirir. Bunu yapmanızı tavsiye etmiyorum. Aracınız yukarıdaki testleri geçmesine rağmen sorun devam ediyorsa, aracı bir mağazaya götürmenin ve iç parçaların doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ettirmenin zamanı gelmiştir.
