Toplu taşıma, taşıtlar için büyük bir maliyet tasarrufu sağlayabilir, ancak bu ucuz olduğu anlamına gelmez. Otobüs sistemleri, toplu taşıma sistemleri tasarlanırken dikkate alınması gereken önemli sermaye ve işletme maliyetlerine sahiptir.
Sermaye maliyetleri
Ortalama bir yerel toplu taşıma acentesi için, otobüs alımları, bir projeyi hayata geçirmek için gereken sabit giderler olan tüm sermaye maliyetlerinin büyük kısmını oluşturur. Her aracın maliyeti, boyut ve üretici dahil olmak üzere çeşitli özelliklere bağlıdır, ancak en önemli faktör, genellikle otobüsün ne tür bir tahrik sistemi kullandığıdır.
Dizel otobüsler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yaygın otobüs türüdür ve araç başına yaklaşık 550.000 ABD Doları tutarındadır. 2016 çalışması). Doğal gazla çalışan otobüsler giderek daha popüler hale geliyor ve dizel araçlardan biraz daha pahalıya mal oluyor. Toyota Prius'a çok benzeyen bir benzinli veya dizel motorla bir elektrik motorunu birleştiren hibrit otobüsler, doğal gazlı veya dizel otobüslerden çok daha pahalıdır. 2011 yılında, Greensboro, Kuzey Carolina'nın toplu taşıma sistemi, hibrit araçlarının her birine 714.000 dolar harcadı. Elektrikli otobüsler, araç başına yaklaşık 800.000 dolara mal olan piyasadaki en pahalı otobüslerdir. Onların yüzünden
Toplu taşıma acenteleri, insanların genellikle araba satın alırken yaptığı gibi borç para almak yerine, genellikle her bir otobüsün tam maliyetini peşin öder. Maliyetlerin çoğunu federal hükümet ödüyor otobüs alımları için, fonların geri kalanı eyaletlerden, yerel yönetim kurumlarından ve yerel toplu taşıma sistemlerinden geliyor. Nadiren herhangi bir borç servisi olmadığından, bir otobüsün yıllık satın alma maliyeti, satın alma fiyatının otobüsün genellikle 12 yıl olan faydalı ömrüne bölünmesine eşittir.
İşletme maliyetleri
Otobüs için ödeme yapmanın yanı sıra, toplu taşıma acenteleri otobüsü işletmek için de ödeme yapmak zorundadır. Genellikle gelir saati başına işletme maliyetinden bahsederiz—bir otobüsü bir saat hizmette kullanmanın maliyeti nedir? İşletme maliyetleri şehre göre değişir; bazıları nispeten yüksektir (New York'ta saatte 215 dolar ve San Francisco'da saatte 195 dolar), diğerleri ise oldukça düşük (Dallas'ta saatte 110 dolar ve San Diego'da saatte 90 dolar).
Bu maliyetlerin çoğunluğu, çalışan ücretlerinden ve yan haklarından oluşur - yaklaşık yüzde 70'i. Sürücülere ek olarak, toplu taşıma acenteleri mekanik, denetçiler, zamanlayıcılar, insan kaynakları personeli ve diğer idari çalışanları istihdam eder. Honolulu ve Phoenix dahil olmak üzere bazı toplu taşıma sistemleri, özel operatörlere ihale. Bu arada, New York City, Los Angeles, Houston ve diğer birçok şehir doğrudan hizmet veriyor.
Otobüs kullanmanın ne kadar pahalı olduğunu düşündüğünüzde, araçlar oldukça boşken her bir yolcuyu taşımanın maliyeti oldukça yüksek olabilir. Örneğin, bir saat içinde bir otobüs sadece altı kişi taşıyorsa, toplu taşıma acentesine her bir yolcuyu taşıması kolayca 20 dolara mal olabilir. Öte yandan, saatte 60 kişi taşıyan tam dolu bir otobüs, acenteye yolcu başına iki dolar gibi düşük bir maliyete mal olabilir; bu, tipik bir otobüs ücretiyle karşılaştırılabilir bir miktardır.
Yakıt maliyetleri de bir toplu taşıma sisteminin işletme maliyetlerinin önemli bir parçasıdır. Dizel ve elektriğin fiyatı zamanla dalgalanır; Bununla birlikte, bilim adamları, tarihsel ortalamaları kullanarak, elektrikli araçların dizel araçlara kıyasla kullanım ömürleri boyunca daha ucuz olduğunu belirlediler. Elektrikli otobüsler ayrıca daha az bakım gerektirir, çünkü asla yağ değişimine veya filtre değişimine ihtiyaç duymazlar. Tüm bunları göz önünde bulundurarak 2016 yılında Columbia Üniversitesi çalışması bir elektrikli otobüsün ömür boyu maliyetini 1,18 milyon dolar ve bir dizel otobüsün ömür boyu maliyetini 1,35 milyon dolar olarak belirledi.
