Klasik motosikletlerdeki elektrik sistemleri ve ilgili kablolama nispeten basittir. Yıllar içindeki ilerlemeler, örneğin, ateşleme sistemlerinde katı hal sistemlerini kullanmak için temel konfigürasyonları değiştirdi, ancak genel olarak, kablolama ve sistemler tutarlı kaldı.
Motosikletler yaşlandıkça, elektrik sistemlerinin çoğu zaman onarıma veya bazen de tamamen değiştirilmesine ihtiyaç duyulur. Elektrik sistemleri genel olarak güvenilir olsa da, sürekli hareketin olduğu yerlerde yaşın tellerin kendileri üzerinde etkisi olacaktır. kablo demeti çerçeveden fara geçişi tipik bir örnek oluyor.
Kablo bağlantıları genellikle zamanla oksitlenme geliştirir ve bu da zayıf bağlantıya ve nihayetinde arızaya yol açar. Ek olarak, titreşim, özellikle bir telin bir konektöre beslendiği durumlarda tellerin kopmasına neden olabilir (bu, o noktadaki stres konsantrasyonundan kaynaklanır).
Tek bir kabloyu veya konektörü değiştirmek, belirli bir sorunu onarmak veya düzeltmek için yeterli olabilir, ancak bu, birkaç öğenin başına gelirse, bisikleti tamamen yeniden bağlamanın zamanı gelebilir. Çeşitli bileşenlere ve kablolara erişim çok daha kolay olduğundan, tüm kablolama sistemlerini değiştirmek için bir başka belirgin zaman restorasyon sırasındadır.
Tekrar kablolama
Bir motosikleti tamamen yeniden kablolamak için, sahibi veya tamircinin daha önce önemli bir deneyime sahip olması veya en azından şematik bir devre şeması okuma becerisine sahip olması gerekir. Alternatif olarak, tamirci belirli bir marka/model için mevcutsa yedek bir koşum takımı satın alabilir. Bir kablo demeti yapmak ve bir bisikleti tamamen yeniden kablolamak için, sahibinin biraz ihtiyacı olacaktır. basit araçlar gibi:
- Tel kesiciler/sıyırıcılar
- Sıkma aleti (genellikle kesici/sıyırıcı ile aynı el aletinin parçasıdır)
- Lehim
- Havya
- Lehim akı
- multimetre
Tel
Motosikletlerin çoğu 18 swg kullanır. (standart tel ölçüsü) veya 20 swg. plastik ile yalıtılmış bakır tel. Bu tel türleri genellikle otomobil mağazalarında bulunur. Plastik yalıtımın birden fazla rengi mevcuttur, ancak tamirci mümkün olduğunda orijinal renkleri ve boyutları kopyalamayı denemelidir. Tel renklerinin bir devre şemasında listelenenlerden değiştirilmesi gerekiyorsa, tamirci ileride başvurmak üzere bir notasyon yapmalıdır (şemanın bir kopyasını yazdırın ve üzerine herhangi bir değişiklik yazın).
Elektrik Konnektörleri
Çıplak bir kablonun bir yuvaya itildiği bağlantı türü dışında (bu nadirdir) tüm kabloların her iki ucunda bir konektör olacaktır. Bisiklet yeniden kablolanıyorsa, konektörün özel bir fişe veya anahtara oturduğu durumlar dışında orijinal konektör stilini veya tipini kullanmak şart değildir.
Bu nedenle, çoğu yeniden kablolama işi için genel konektörler kabul edilebilir. Genel konektörler tipik olarak yalıtılmış bir bölüme sahiptir ve çeşitli kıvrımlıdır; bununla birlikte, birçok tamirci yalıtımı çıkarmayı, kabloyu konektöre lehimlemeyi ve ardından hem konektörü hem de kabloyu kısa bir mesafe için ısıyla büzüşme ile kaplamayı tercih eder.
Koşum Sarma ve Kasnak
Motosikletin bir ucundan diğer ucuna giden birden fazla kablo ile üreticiler tipik olarak kabloları bir demet halinde sardık ve ardından bunları yalıtım bandıyla (bez veya plastik).
Bu, tellere ek bir yalıtım derecesi vermek ve ayrıca onları aşınma ve yıpranmaya karşı korumak için yapıldı. Bazı üreticiler aynı amaçlar için plastik kasnak kullandılar. Bununla birlikte, otomobil veya elektrik tedarik mağazalarından kolaylıkla temin edilebilen bölünmüş plastik esnek boru gibi modern alternatifler mevcuttur.
Güncellemeler
Daha önce de belirtildiği gibi, ateşleme sistemleri Motosikletlerde en çok motosikletlerde yeniden tasarlandı, temel mekanik olarak çalıştırılan temas noktalarından tamamen elektronik kapasitör deşarjına kadar. Bununla birlikte, üretim ve düzeltme sistemleri de yıllar içinde önemli ölçüde gelişme göstermiştir.
Eski tasarımlar, bir alternatör tarafından üretilen voltajı düzenlemek için bir Zener Diyot ve alternatif akımı doğru akıma dönüştürmek için bir doğrultucu (pilden depolandığı ve kullanıldığı gibi) gerektiriyordu.
Seri üretim motosikletler için tanıtıldığı gibi daha modern tasarımlar 70'ler ve Japonlar tarafından 80'ler, dahili alan bobini ve dahili doğrultuculu bir rotor kullanan voltaj regülatörleri kullandı.
Bu tasarımın ana avantajı, regülatör pilin azaldığını algıladığında, önceden tanımlanmış bir aralıkta şarjı maksimize ederek maksimum akımın alan bobinlerinden akmasına izin vermesidir.
Tamirci kablolamayı tamamen değiştiriyorsa, elektrik sistemini aşağıdakileri içerecek şekilde güncellemeyi düşünmelidir: deşarj ateşlemeli, katı hal regülatörlü redresörler, yüksek çıkışlı alternatörler ve 6 volttan 12 volta dönüştürme uygulanabilir.
