Düşünen otobüslerin satın alınması ve işletilmesi ne kadara mal olurve satın alınacak otobüsün türünü seçmek için ne kadar çaba harcandığını düşünürsek, toplu taşıma acentelerinin otobüslerini mümkün olduğu kadar uzun süre tutmak isteyecekleri mantıklı. Bu ne kadar uzun? Cevap, ne tür bir otobüs satın aldığınıza ve hangi ülkede bulunduğunuza bağlıdır.
Birleşik Devletler
Genel olarak, çoğu Amerikan toplu taşıma sistemi, otobüslerinin 12 yıl ve 250.000 mil kullanım ömrüne sahip olmasını bekler. Bu zaman dilimi, otobüsleri 12 yıl civarında hizmet verdikten sonra yedek otobüs almaya hak kazanmalarından kaynaklanmaktadır. finansman federal hükümetten. On iki yıl sonra, "kullanılmış" otobüsler 2.500 $ gibi düşük bir fiyata açık artırmaya çıkarılır ve özel operatörler tarafından daha uzun yıllar sıklıkla kullanılır.
Los Angeles'ta Hollywood Bowl servisine binen herkes, özel işletme şirketi tarafından kullanılan tüm araçların daha önce yerel otobüs güzergahlarında hizmet gördüğünü fark etmiş olabilir. Disneyland tarafından ziyaretçileri Goofy alanına taşımak için kullanılan otobüs filosu daha önce Orange County Ulaşım Otoritesi, belki de asgari ücretli Disney "oyuncularının" gittiği güzergahlarda İş.
Bazen, federal düzenlemeler otobüs cirosunu artırmak için çalışır. İyi bir örnek, 1990'dan sonra inşa edilen tüm otobüslerin erişilebilir olmasını gerektiren Engelli Amerikalılar Yasasıdır. tekerlekli sandalyeli insanlara ve operatörleri 1990'dan önce inşa edilen erişilemeyen otobüslerini değiştirmeye teşvik etti.
Diğer ülkeler
Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine, diğer ülkeler otobüslerini 12 yıldan biraz daha uzun süre tutuyor. Muhtemelen bunun ana nedeni, otobüs değişimi için devlet finansmanının diğer sanayileşmiş ülkelerde geleneksel olarak daha zor olmasıdır. Avustralya, Sidney, 23 yıllık bir otobüs ömrü beklentisine dayanan bir filo planına sahiptir. Tabii otobüsler gelişmekte olan ülkelerde daha da uzun süre kullanılıyor. Bu ülkelerde otobüs bir metal yığınına çarpmadığı sürece hizmette tutulur.
Küçük Otobüsler Yedi Yıl Kadar Kısa Bir Ömür Boyu Olabilir
Yukarıdaki tartışma, bir otobüs veya ağır kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş otobüslere atıfta bulunmaktadır. Birçok küçük otobüs, spor arazi aracı (SUV) veya E-350 veya E-450 gibi hafif kamyon şasisi üzerine inşa edilmiştir. Bu araçlar önemli ölçüde daha ucuz olsa da, daha az dayanıklı platformlar üzerine inşa edilmiş olmaları, kullanım ömürlerinin yedi yıl kadar kısa olmadığı anlamına geliyor. Kısaltılmış kullanım ömrü, küçük otobüslerin sermaye maliyetini büyük otobüslerle neredeyse aynı hale getirebilir.
Daha küçük bir otobüsün işletme maliyetleri, daha büyük bir otobüsün işletme maliyetleriyle hemen hemen aynıdır. İşletme maliyetinin en büyük sürücüsü, otobüsün boyutuna rağmen genellikle aynı olan sürücü maaşıdır.
Bu, transit acentesinin paradan tasarruf etmek için daha küçük otobüslere geçmesi gerektiği yönündeki transit eleştirmenlerinden sürekli kaçınmanın açıkça doğru olmadığı anlamına gelir. Daha küçük otobüsler mahalle için daha uygun olabilir, ancak yine de toplu taşıma acentesine satın almak ve işletmek için daha fazla paraya mal olacak.
Raylı Araçlar
Metro vagonları ve hafif raylı vagonlar gibi raylı taşıtların, otobüslerden çok daha uzun ömürleri vardır, bu da onların lehlerine yapılan bir argümandır. otobüs ve hafif raylı sistem tartışması. San Francisco bölgesinde 1968'de inşa edilen orijinal körfez bölgesi hızlı transit (BART) arabaları hala çalışıyor ve Toronto, orijinal olarak 1970'lerde inşa edilmiş tramvayları kullanmaya devam ediyor. Tabii ki, bu, Başkanlık Konferans Komitesi (PCC) arabalarını kullanan Philadelphia'nın Route 15'ini içermiyor. Dünya Savaşı ve San Francisco'nun tarihi bazı araçları kullanan Route F Tarihi Pazarı/Embarcadero tramvay hattı. 1900.
Çözüm
Amerikan toplu taşıma sistemlerinin son birkaç yılda yaşadığı finansman sıkıntısı, esas olarak işletme finansmanı, sermaye finansmanını da etkilemiştir. Sermaye finansmanı azaldığından, çoğu toplu taşıma acentesi, otobüslerini standart kullanım ömrü olan 12 yıldan daha uzun süre çalıştırıyor. Bu gelişme bir bakıma kılık değiştirmiş bir lütuf çünkü gitgide daha fazla toplu taşıma sistemi, otobüsleri 13 yaşında diye bakım maliyetlerinin tavan yapmadığını keşfediyor. Acentenin otobüslerini ne kadar iyi koruduğuna bağlı olarak, diğer ülkelerde olduğu gibi toplu taşıma sistemleri şunu keşfedebilir: Mevcut otobüslerin bakım maliyetleri, otobüs 20 yılı geçene kadar yeni bir otobüsün sermaye maliyetlerinden daha düşük olabilir. yaş.
1000 otobüsü olan bir toplu taşıma acentesi düşünün. Otobüslerini 12 yıl boyunca kullanırlarsa, her yıl (1000/12) 83 yeni otobüs satın almaları beklenebilir. Ancak otobüslerini 20 yıl boyunca tutsalar, her yıl sadece (1000/20) 50 yeni otobüs almaları gerekecekti. Bir otobüsün maliyeti 500.000 dolarsa, sermaye bütçelerini (500.000$*33) yılda 16.500.000$ tasarruf etmiş olurlar. Transit bütçe açlığının yaşandığı bir çağda, bu gerçekten önemli bir tasarruftur.
Federal hükümet, sermaye bütçesine tahsis edilen fonların yalnızca sermaye bütçesine harcanması gerektiği yönündeki keyfi şartlarını gevşetirse, bu tasarruflar daha da faydalı olacaktır. Ancak bir değişiklik olmasa bile, sermaye tasarrufları büyük bir birikime sahip şehirlere büyük yardımcı olacaktır. New York gibi eski metro sistemini rehabilite etmek için çok para harcaması gereken sermaye programlarında.
