biniciliğe antre iki tekerlekten ve büyük kötü debriyajdan korkanlar için.
Artıları
- İyi tasarlanmış şanzıman hızlı bir şekilde vites değiştirir
- Hız azaldıkça otomatik olarak vites küçültür
- Sürüşten daha fazla tahminde bulunur
Eksileri
- Neden tam otomatik vites değiştirme seçeneğine sahip değilsiniz?
- Sürüş deneyiminden bir katılım katmanı alır
- Bazı tahminleri kaybederseniz, vites değiştirme eğlencesini de kaybedersiniz.
Açıklama
- MSRP: $17,699
- 998 cc V-twin motor 106 beygir gücü, 77 lb-ft tork üretiyor
- Santrifüj kavramalı 5 vitesli sıralı şanzıman; düğmeyle çalıştırılan vites büyütme, otomatik (veya düğmeyle çalıştırılan) vites küçültme
- Ayakla çalıştırılan pedal aracılığıyla 3 tekerlekte frenleme; el kolu yok
- Denge ve çekiş kontrolü, devrilmeyi azaltma
- Koltuk yüksekliği: 29 inç
- Yakıt kapasitesi: 6.6 galon
- Kuru ağırlık (sıvılar hariç): 699 pound
- 2 yıl garanti
Kılavuz İnceleme - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 İnceleme
Standart BRP Can-Am'ı test ettiğimde karışık duygular yaşadım örümcek. Bir yandan, üç tekerleği bir motosikletten daha az kapsamlı bir sürüş dinamiği sunuyordu ve özellikle eğilme yeteneğini kaçırdım. Ancak öte yandan, yüksek hızları virajlara silme endişesi duymadan taşımak konusunda canlandırıcı bir şey vardı.
Spyder SE5, tipik bisiklet deneyiminden bir adım daha uzağa gider: debriyajı ve vites kolunu kaldırarak, sürücüyü sol tutma yerindeki plastik bir kol kullanarak vites değiştirmeye bırakır. Vites yükseltmek için baş parmağınızla itin veya vites küçültmek için işaret parmağınızla çekin, şanzıman hızlı vites değiştirmelerle yanıt verir. Daha yüksek devir değişimleri sarsıntılı olabilir, ancak tamamen izin verilen bir özellik olan dişli değişimlerinin hızı göz önüne alındığında. Ve benim testim Spyder sadece vites küçültme sırasındaki devirleri eşleştirmek için gaza basmakla kalmadı, bunu yaparken isteğe bağlı Hindle egzozu oldukça tatlı geliyordu.
Ancak SE5'i sürmek şu soruyu akla getiriyor: sıralı bir şanzıman otomatik olarak vites küçültebiliyorsa (ki bu yapar, motoru kendi güç bandı içinde ve çıkmaza girmesini önleyerek), vites değiştirmekten kaçınan müşteriler en azından otomatik seçeneği istemezler. vites büyütmek?
yanlış yapma; Değişmeyi seviyorum, bu yüzden burada şeytanın avukatlığını yapıyorum. Ve debriyajı modüle etmekten ve tam vites kontrolü ile birlikte gelen nüanslardan zevk alsam da, bazı sürücülerin neden debriyaj kolunu bırakmayı tercih ettiğini anlayabiliyorum.
Bununla birlikte, Spyder SE5 hedeflerine etkili bir şekilde ulaşır. Üç tekerleğe geçmeye hazır olduğumdan emin değilim, ama kendimi başka birinin botlarına koyarsam - doğası gereği daha kararlı bir araç ve bir debriyaj pedalıyla uğraşmak istemiyor - Can-Am Spyder SE5 tam olarak oldukları gibi olabilir arıyor.
