etkileyen birçok faktör vardır. taşıma bir motosikletin. Üreticinin tasarım hatalarına ek olarak, zayıf bakım makul bir yol tutuş bisikletini beyaz mafsallı bir sürüşe dönüştürebilir! ve kötü bir takım lastikler herhangi bir bisikleti randevusuz bir kazaya dönüştürebilir!
On kötü yol tutuşlu bisikletin bir listesini derlemek kolaydır, ancak bunları sıraya koymak imkansızdır. Sürücünün ağırlığı/boyutu, özellikle küçük bir bisiklet için büyük bir fark yaratabileceğinden, üreticiye de zarar verir. Bununla birlikte, aşağıdaki bisikletler, kalp zayıflığı için değil, kötü kullanım olarak çağdaşlarının üzerinde ve omuzlarında durur.
Kawasaki 750 Üçlü 1V ve H2
Gerard Delafond / Wikimedia Commons
Kawasaki 750, tüm zamanların en kötü yol tutuşu sağlayan 10 motosikleti listesinde kolayca bir numaraya geliyor. Üçlü 1V ve H2. Bu 748 cc üç silindirli 2 zamanlı motorlar, zamanlarının düz bir çizgide en hızlı sokak bisikletleriydi. Ne yazık ki, frenler ve yol tutuşu şimdiye kadar tasarlanmış en kötüler arasında sayıldı. Bisikletler olarak tanındı
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
1969'da tanıtılan bu motosikletler, daha büyük kuzenleriyle ortak noktaları paylaştı: 750'lerin sonunda. Kötü yol tutuşu, çok güçlü ve yetersiz frenler; özellikle, bu bisikletlere güç bir anda geldi. 4500 rpm'nin altında güç orta düzeydeydi. Bu rakamın üstünde ve ön tekerlek ilk üç viteste yükseltilebilir!
Honda C50, 70, 90, 110
Step-through şasili Honda, tüm zamanların en çok satan motosikletidir. İlk olarak 1958'de piyasaya sürüldü, o zamandan beri 60 milyondan fazla Honda Cub satıldı. Ancak, önceki versiyonlarda bulunan üç vitesli otomatik şanzıman, sürücünün çok hızlı vites değiştirmesi durumunda arka tekerleği kilitlemeye eğilimliydi. Süspansiyon da önceki versiyonlarda çok yumuşaktı ve zayıf sönümleme ile uzun engebeli köşelerde pogo stick etkisine neden oldu.
Honda CX500
John H Glimmerveen
Bu bisiklet, en ağır tasarımı nedeniyle düşük hızda manevra kabiliyeti sorunları yaşadı. 1978'den 1983'e kadar üretilen CX 500, birçok sahibinin favorisi oldu. Bununla birlikte, İngiltere'deki ilk versiyonlar büyük bir üretim hatasıyla boğuşuyordu - krank mili ana yatak spesifikasyonları yanlıştı ve bu da büyük bir geri çağırmaya neden oldu. Bu makineler, çok ağır taşıma özelliklerinin yanı sıra, krank mili dönüşüyle ilgili büyük tuhaflıklardan da muzdaripti. Örneğin, gaz kelebeği hızlı bir şekilde kapatılırsa (örneğin acil bir durumda) bisiklet sağa doğru eğilir. Ek olarak, bu şaft tahrikli bisikletlerdeki arka tekerlek, sürücünün çok hızlı değişmesi durumunda kolayca kilitlenebilir.
Moto Guzzi
Üreticiler, lastik monteli motorlardan (Norton Commando) titreşim frekansını değiştiren gidon tapalarına kadar, motordan sürücüye ulaşan titreşimleri durdurmak için sonsuz yollar denediler. Bu titreşim iletimini durdurmak için Moto Guzzi, önceki modellerinin bazılarında gidonlar için bir lastik montaj parçası kullandı. Ne yazık ki, yüksek gidonlarla donatılmış tüm bisikletler çok dengesiz hale geldi. Montajdaki hareket, direksiyona, bisikleti dolaşıyormuş gibi hissettiren bir belirsizlik verdi.
Ariel Ok
GB Ariel Sahipleri Kulübü
1958'den 1965'e kadar üretilen Ariel Arrow, arkadan bağlantılı ön çatallara ve çelik preslenmiş omurga tarzı çerçeveye/şaseye sahip 2 zamanlı ikizdi. Arrow makul bir kullanım sunmasına rağmen, alçak monte edilmiş susturucular yerden yüksekliği büyük ölçüde kısıtladı. Susturucular motosikletin yeterince eğilmesini engellediği için sürücüler genellikle "yoldan çıktıklarını" fark edeceklerdi.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
1972'den 1980'e kadar (bazı ülkelerde) satılan Suzuki'nin GT serisinin üç sorunu vardı: susturucu konumu ve motor genişliği, daha sonraki ön disk frenlerin performansı zayıftı (ıslakta neredeyse yoktu) ve çok esnekti salıncak kolu. Ayrıca, ön uç hızlanma altında bir yandan diğer yana (tank tokatlayıcıları) salınım eğilimindeydi. Şoklar ayrıca, kaçınılmaz pogo stick taşıma etkisi veren yumuşak bir sönümlemeye sahipti.
Husqvarna 250 MX, 1970
Motokros Aksiyon Dergisi
Husqvarna en başından beri hızlı bisikletler üretti, ancak bazı MX bisikletlerinin yol tutuşu arzulanan çok şey bıraktı. 1970'in 250'si düz bir çizgide hızlıydı, son teknoloji frenlere (yeterli) sahipti, ancak zayıf darbelere sahip zayıf bir salıncak koluna sahipti. Bisikletin arka ucu, en ufak bir provokasyonda bir yandan diğer yana sallanırdı. Ancak muhtemelen şu anda Husqvarna'nın en kötü tasarımı kasık pediydi. Bu deri cihaz, sürücünün ağır frenleme sırasında gaz deposunu yukarı kaydırmasını durdurmak için tasarlanmıştır; hassas bölgelerdeki aşırı acı pahasına başardığı bir şey! Kötü egzoz yönlendirmesinden kaynaklanan yanmış sol bacaklarla birleştiğinde, Husqvarna deneyimi gerçekten acı vericiydi.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Önde gelen bağlantı ön çatal modellerinden herhangi birinin bir sorunu vardı: Ön kırılma uygulandığında ön taraf yukarı çıkmaya çalıştı. Direksiyon geometrisini yanlış yönde değiştirmenin yanı sıra, ön uç, kırılma sırasında tüm süspansiyonunu kaybedecekti. Herhangi bir büyük tümsek (örneğin, MX veya deneme bisikletlerini sürerken) çubuklar aracılığıyla sürücüye iletilecektir.
Harley Davidson Sporcu, 1981
John H Glimmerveen
Dik bir açıyla ayarlanmış uzun çatallar ve üstte ağır bir yer değiştirme ile Sportsters düz bir çizgide iyiydi (adil olmak gerekirse, öncelikle bunun için tasarlandılar) ancak zayıflık nedeniyle uzun virajlarda yol tutuş kabiliyetinden yoksundu. süspansiyon. Çatal/direksiyon geometrisi ile düşük hızda manevra kabiliyeti de bozuldu.
