Otobüs veya Hafif Raylı İşletim Daha Ucuz mu?

Otobüsler (özellikle hızlı otobüs geçişi) ve hafif raylı sistem arasındaki savaşta bitmeyen tartışmalardan biri, hangisinin daha pahalı olduğudur. Sermaye maliyetleri açısından bakıldığında, hafif raylı sistem inşa etmenin hızlı otobüs geçişinden daha maliyetli olduğu açıktır. Bunun nedeni, otobüslerin ihtiyaç duymadığı raylar, elektrik katener, elektrik trafo merkezleri ve diğer altyapı ihtiyacıdır. Buna ek olarak, hafif raylı sistem hatları genellikle kendi garajlarına ihtiyaç duyarken, hızlı otobüs hatları otobüslerini mevcut otobüs depolarında depolayabilir.

İşletme maliyetleri

İşletme maliyetleri açısından, hafif raylı sistemin kapasitesi otobüslerden çok daha büyük olduğu için, genellikle hafif raylı sistemin işletilmesinin otobüslerden daha ucuz olduğu tartışılır. otobüsler. Bu, aynı sayıda yolcu için bir koridor boyunca işletilen otobüslerden daha az hafif raylı trene izin verir. 60 fitlik üç vagondan oluşan bir hafif raylı tren, dört buçuk standart otobüs kadar insan taşıyabilir. Yolcu yükünün sabit kaldığı varsayıldığında, her 10 dakikada bir çalışan üç vagonlu bir hafif raylı trenin, hemen hemen her iki dakikada bir çalışan standart otobüslerle değiştirilmesi gerekecektir. Başka bir deyişle, saatte altı hafif raylı tren, saatte 27.5 standart otobüse eşittir. Bir koridor boyunca her iki dakikada bir otobüsleri çalıştırmak için yeterli talep varsa, o zaman hafif raylı bir trenin işletme maliyetleri otobüslerden daha düşük olacaktır.

Hafif Raylı Hatlar Ne Sıklıkta Çalışır?

Ne yazık ki, birkaç istisna dışında, Amerikan şehirlerinde her iki dakikada bir otobüs çalıştırmaya yetecek kadar talebi olan otobüs koridorları yok. Bunun yerine, şehirler hafif raylı sistem hatlarını mevcut otobüs hizmetlerinden daha sık veya daha sık çalıştırmayı tercih ediyor. Her 15 dakikada bir çalışan bir otobüsü, her 15 dakikada bir çalışan iki vagonlu hafif raylı trenle değiştirmek, şuna eşdeğerdir: artan koridor kapasitesi yüzde 300 oranında. İki vagonlu bir hafif raylı tren, üç standart otobüse eşdeğerdir. Trenlerin devreye girmesi nedeniyle yolcu sayısının artması muhtemel olsa da, yüzde 300 oranında artması pek olası değil.

Aşağıdaki tablonun gösterdiği gibi, bir hafif raylı aracı hareket ettirmek, bir otobüsü hareket ettirmekten ortalama olarak çok daha pahalıdır. Tablo, hem otobüs hem de hafif raylı sistem hatlarına sahip 15 Amerikan şehri için bir otobüs ve bir hafif raylı araç için saat başına işletme maliyetlerini göstermektedir. NS veri Ulusal Transit Veritabanı web sitesinden alınmıştır ve saatte bir hafif raylı aracı hareket ettirmenin bir otobüse kıyasla ortalama olarak neredeyse iki katı maliyetli olduğunu göstermektedir. Veriler, bir hafif raylı araç için saat başına maliyetin 233 dolar, bir otobüs için saat başına 122 dolar olduğunu göstermektedir.

Tablo, hafif raylı araçların işletim maliyetinde (saatte 124.01 - 451.33 $) otobüslerden (84.61 - 163.96 $) çok daha geniş bir aralığı göstermektedir.

Hafif Raylı Sistem Neden Daha Maliyetli?

Bir otobüse kıyasla bir hafif raylı aracı çalıştırmanın daha maliyetli olmasının birkaç nedeni vardır. Bakım maliyeti var parça geçiş hakkı ve ilgili anahtarlar ve sinyalizasyon. İkincisi, hafif raylı sistem istasyonlarının ve ilgili park yerlerinin bakımının maliyeti vardır. Bu, bilet toplayıcıları, güvenlik personeli ve bakım işçileri çalıştırma maliyetini içerir. Son olarak, bazı durumlarda, trenleri çalıştırmak için gereken elektrik maliyeti, otobüslerin yakıt maliyetinden daha yüksek olabilir. Bu, gelecekte de devam etmesi muhtemel bir trend. Büyük bir Güney Kaliforniya toplu taşıma acentesi, doğal gazlı otobüslerin yerini aldıklarında mil başına işletme maliyetlerinde neredeyse yüzde 500 artış olduğunu bildirdi. elektrikli otobüsler.

Genel olarak, bir hafif raylı aracı çalıştırmak, bir otobüsü çalıştırmaktan daha pahalıdır. Bu nedenle hafif raylı sistemlerin maliyet etkin kullanımı büyük bir yolcu talebini gerektirmektedir. Bu, çoğu halihazırda kapsamlı hızlı ulaşım sistemlerine sahip olan yalnızca birkaç Amerikan şehrinde var olan bir taleptir.

Her ikisi ile Onbeş Amerikan Şehri için Hafif Raylı ve Otobüs Maliyetleri (Kaynak NTD)