NS 2008 Honda CBR1000RR -- aşağıdakileri içeren rekabeti ile birlikte Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R ve daha az ölçüde, Ducati 1098 -- sokak için çok fazla bisiklet var. Aslında Honda, CBR1000RR'yi bir sokak bisikleti olarak adlandırsa da, basın tanıtımı Mazda Raceway Laguna Seca'da yapıldı.
Japon üreticinin yeni CBR1000RR'sini bir pistte sergilemek istemesine şaşmamalı; biraz güncellenmiş kabuğunun altında, selefine neredeyse hiç benzemiyor.
Bu 11,599$'lık süper motosikletin makyajının nasıl biraz kilo vermesini, daha fazla güç kazanmasını ve yol davranışlarını iyileştirmesini sağladığını öğrenmek için okumaya devam edin.
Honda CBR1000RR'nin Yüz Gerdirmesi: Yüzeyin Üstünde
Fotoğraflarda selefinden oldukça farklı görünebilse de 2008 Honda CBR1000RR şahsen çok farklı görünmüyor. Elbette, grafiksiz kaporta elde edebilirsiniz (bu sarı ve siyah kombinasyon gibi), ancak yeniden tasarlanan motosikletteki ana değişiklikler arasında daha kalın burun, yan aynalara entegre dönüş sinyallerine sahip daha dar bir gövde (nihayet!) farlar.
CBR1000RR'nin kuyruğu da daha küçük, daha hafif bir koltuk ve kaporta ile temizlenir. Honda Parçaları ve Aksesuarları artık jel selelerden daha rahat olmayı vaat eden bir eCushion koltuk sunuyor.
CBR1000RR, gizliden kalına kadar değişen renk şemalarında mevcuttur.
Güzel Bir Yüzden Daha Fazlası: CBR1000RR'nin Teknolojik Yeniliklerine Genel Bir Bakış
Honda, CBR1000RR'yi rekabetçi kılmak için, onu Kawasaki ZX-10R ve Yamaha R1 gibi motosikletlerle aynı seviyede tutmak için güç çıkışını artırmaları gerektiğini biliyordu. Rakiplerinin çoğu, daha katı emisyon standartlarıyla başa çıkmak için kilo almış olsa da, Honda, 17 pound kaybetti (ıslak ağırlık şimdi 435 pound), ancak belirtilmemiş bir miktar kazanıyor beygir gücü.
Kilo kaybından daha etkili olan tek şey kütle merkezileştirme, ağırlığı motosikletin merkezine doğru hareket ettirme uygulamasıdır. Honda bunu, eski modelin koltuk altı egzozunu çıkararak ve daha inatçı, ortaya monte edilmiş bir teneke kutu ile değiştirerek başardı. 4-2-1 egzoz, yasal gürültü ve emisyon seviyelerinde kalırken performansı en üst düzeye çıkarmak için havayı üç oda boyunca yönlendiren basınçla çalıştırılan bir valfi gizler.
Yepyeni motor daha dar ve 5 pound daha hafif ve 999.8cc'nin yerini alıyor - daha büyük bir iç çap ve hafifçe azaltılmış strok sayesinde önceki versiyondan bir dokunuş daha fazla. Inline-4'ün sıkıştırma oranı 12.3:1'e yükseltildi ve ikiz ram-air, revize edilmiş kamlar ve valfler gücü artırıyor.
Eski hidrolik ünitenin yerini yeni bir kaydırmalı kavrama aldı ve Honda Elektronik Direksiyon Amortisörü, daha fazla kütle merkezileştirme için yeniden konumlandırıldı ve hafifletildi. MotoGP'den türetilmiş yeni bir Ateşleme Kesintisi Kontrol Sistemi, aktarma organındaki kesintiyi algılamak ve geciktirerek azaltmak için tasarlanmıştır. 2.500 ila 6.000 rpm arasında gerektiğinde ateşleme ve gaz kelebeği tepkisi de Boşta Hava Kontrolü ile yumuşatılır Kapak.
2008 Honda CBR1000RR'yi Sürmek
CBR1000RR'nin gövdesi, önceki modele göre belirgin şekilde daha dardır ve bisiklet dururken etkileyici bir şekilde hafiftir. Sürücü, dik eğim açıları için gerekli olan yerden yüksekliği sağlamak için uzun oturur. 2007 ve 2008 modellerini arka arkaya kullanan '08, güç bandının daha geniş bir şekilde yayılmasıyla elde edilen çok daha fazla güç ile fark edilir derecede daha yumuşak bir sürüş yaptı. Bisikletin tam olarak ne yaptığına ve nereye gittiğine dair net bir his iletmesiyle yol tutuşu da daha hassastır. Debriyaj, vites geçişleri sırasında (ki bu, terlik mekanizması için normal olan) bir miktar kol geri bildirimi fark edilse de, sorunsuz bir şekilde devreye girer. Genel olarak, kontroller (vites değiştirici dahil) hafiftir ve çok az girdi gerektirir.
Güç o kadar güçlü geliyor ki - özellikle yüksek devirlerde - Laguna Seca'daki ilk birkaç turum alıştığım gibi nispeten sakindi. Kitlesel merkezileştirme, CBR'nin daha hevesli bir şekilde yön değiştirmesine yardımcı olur ve bu çeviklik, özellikle ünlü "Türbün" de işe yaradı. Bisikletin yeteneklerinden daha fazlası ikinci seanstan sonra ortaya çıktı: daha yüksek devirler motosikleti öne fırlattı ve radyal olarak monte edilmiş, dört pistonlu 320 mm Tokico ön frenlerini en üst seviyeye çıkaran şiddetli bir hızlanma sağladı. Ölçek. Her tur, CBR daha fazla güven uyandırdı (ve dolayısıyla daha yüksek hızlar). Eldeki görev için, özellikle de zaten yetenekli 2007 modeliyle karşılaştırıldığında, hiçbir zaman yetersiz hissetmedi.
Yol tutuş ve frenleme güçlü ancak CBR1000RR'nin en etkileyici özelliği hızı olmalı; Laguna'nın hemen üzerinde, üçüncü vites tekerlekleri kolayca ve fazla çaba harcamadan geldi.
Sonuç olarak: Güven Veren Hız
CBR1000RR'nin Laguna Seca'daki performansı mükemmeldi, ancak onu diğer litrelik motosikletlerden ayıran şey, bu kadar yüksek bir seviyede ne kadar kolay performans göstermesiydi. Ducati 1098 gibi yüksek performans limitleri olan ancak sürücüden çok şey talep eden spor motosikletlerin aksine, CBR1000RR kendini zarafetle ele aldı ve sürücüyü daha uzman hissettirdi. Elektronik amortisör sayesinde direksiyon yalpalaması farkedilemez bir şekilde kaldırıldı ve bisiklet tam olarak işaret ettiğiniz yere gitmek istiyor gibiydi.
Gidon 2007 modelinden 6,5 mm daha yüksek olup, ergonomiyi iyileştirmiştir. Sürüş duruşu hala biraz zorlu olsa da, CBR Ducati'den çok daha az aşırı (2007 versiyonundan sadece 100 $ daha fazla olan 11.599 $ fiyat etiketi gibi).
Çevik, pürüzsüz ve olağanüstü güçlü 2008 Honda CBR1000RR, performansın sınırlarını zorlamadan dış performans seviyelerini keşfetmek isteyen sürücüler için bir motosiklet. Kesinlikle herkes için olmasa da (özellikle bu tür aşırı performans seviyelerinin üstesinden gelebilecek olgunluğa sahip olmayanlar için), CBR1000RR hem teknoloji hem de yetenek açısından olağanüstü bir başarıdır-- tam olarak sürücülerin eksiksiz bir performansta aradığı türden nitelikler bisiklet.
