Ne zaman Kawasaki 1968/9'da ilk üç silindirli 2 zamanlı, H1 Mach 111'i piyasaya sürdü, motosiklet dünyasını fırtınaya soktu.
Altmışlı yılların sonlarında, motosiklet endüstrisi bir değişim halindeydi. Pazara uzun süredir ünlü isimler hakimdi; Harley Davidson, Triumph ve Norton gibi bazıları en başından beri buralardaydı. 1900'ler. Performans için, bu şirketler orta ila büyük kapasite üretti 4 zamanlı. Ancak, uluslararası motosiklet yarışlarında olduğu gibi, daha küçük, daha hafif, 2 zamanlı, büyük üreticileri şaşırttı ve devraldı.
Yerleşik üreticiler, Yamaha'nın R3 350 cc paralel ikizi gibi yeni 2 vuruşun hızına şaşırdılarsa, Kawasaki üçlüleri tarafından tamamen körleştirildiler. Sokak bisikleti performansı için H1 rakipsizdi; en azından hızlanma söz konusu olduğunda. Bununla birlikte, H1 100,7 mph'lik bir terminal hızıyla ¼ mili 12,96 saniyede tamamlayabilmesine rağmen, yol tutuşu ve frenleri rakiplerinin makinelerinin gerisinde kaldı.
Erken H1 makinelerindeki benzersiz özellikler arasında CDI (Kapasitör Boşaltma Ateşleme) ve üç ayrı egzoz sistemi bulunuyordu. Susturucuların düzeni, motosikletin karşı tarafında da olsa zamanın MV Agusta 3 silindirli Grand Prix yarışçılarını andırıyordu.
H2 Mach 1V
500 cc'lik versiyonun başarısından sonra, Kawasaki 1972'de S1 de dahil olmak üzere bir dizi üçlü yayınladı. 500 cc'yi tamamlamak için Mach 1 (250 cc), S2 Mach 11 (350 cc) ve 750 cc'lik bir versiyon olan H2 Mach 1V H1.
H1 ve H2 hızlanma ile ünlü olsalar da, kötü yol tutuş özellikleriyle de ünlendiler. Bu bisikletin kullanımı o kadar kötüydü ki, dul üreticisi olarak tanındı (Kawasaki'nin makinelerinden biri için istediği bir takma ad değil!).
H1 ve H2'deki yol tutuşla ilgili sorunlardan biri tekerlekleri çekme eğilimleriydi. Bu makineler sadece ön tekerleklerini havaya kolayca hızlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda 100 mil / saat'in üzerinde seyahat edebiliyorlardı! Çok az sürücü, özellikle yüksek hızlarda bu fenomeni idare edebildi ve bunun sonucunda birçok sürücü bu bisikletlerde yaralandı (veya daha kötüsü). Net sonuç, H1 ve H2 için sigorta primlerinin önemli ölçüde artmaya başlaması ve bu da satışları etkilemesiydi.
Yarış Başarısı
Kawasaki, sokak bisikletlerini tanıtmak için çeşitli ulusal ve uluslararası motosiklet yarışlarına katıldı. Takımlar genellikle kendi ulusal distribütörleri tarafından desteklenmiştir. Güçlü bir yarış mirasına sahip belirli bir ülke İngiltere idi. Kawasaki Motors UK.'nin desteğiyle biniciler Mick Grant ve Barry Ditchburn birinci ve ikinci oldular. 1975'te İngiltere'nin prestijli MCN (Motor Cycle News) Superbike serisi, H2 750-cc'nin yarış versiyonunu kullanıyor bisiklet.
70'lerde motosiklet üreticileri, motosikletlerinden kaynaklanan emisyonları azaltmak için çeşitli hükümetlerin artan baskısı altındaydı. Bu baskılar sonuçta çoğu üreticinin ürün yelpazesinde 2 zamanlı motorların üretimine son verilmesine neden oldu.
ABD'de, KH 500 (orijinal H1'in bir geliştirmesi) 1976'da son yıl için satışa sunuldu. Nihai model A8 olarak kodlandı. Ancak, KH 250 1977'ye kadar (model B2) ve KH400 1978'e kadar (model A5) satıldı. Avrupa'da, KH serisi 250 ve 400 cc'lik makineler 1980 yılına kadar mevcuttu.
Popüler Koleksiyoncu Bisikleti
Bugün üç silindirli Kawasaki'ler koleksiyoncular arasında çok popüler. Fiyatlar, belirli bir modelin nadirliğine bağlı olarak önemli ölçüde değişir. Örneğin, mükemmel orijinal durumdaki bir 1969 H1 500 Mach 111 yaklaşık 10.000 $ değerindedir; oysa 1976 tarihli bir KH500 (model A8) 5.000 $ değerindedir.
Restoratörler için Kawasaki'nin parçalarını bulmak nispeten kolaydır. Ayrıca birkaç tane var özel bayilikler Üç silindirli bisikletlerde uzmanlaşmıştır. Ayrıca, bir dizi vardır web siteleri Kawasaki üçlülerine adanmıştır.
