Çoklu karbonhidratta karbüratör dengeleme, çok silindirli motorlar çok önemli. Her karbonhidrat, motorun sorunsuz çalışması, iyi güç geliştirmesi ve yakıt ekonomisini sürdürmesi için aynı miktarda karışım (yakıt ve hava karışımı) sağlamalıdır.
Bu tasarımın tipik bir uygulaması, GS Suzuki'ler, Honda CB'ler ve 70'lerden itibaren üretilen birçok Japon dört silindirli motorda bulunabilir. Kawasaki Z serisi makineler.
Karbürasyon Sistemlerinin Dengelenmesi
John H Glimmerveen
Bu tür dengeleri sağlamanın en doğru yöntemi karbürasyon sistemleri vakum ölçerler kullanmaktır. Giriş sistemlerine takıldığında, vakum göstergeleri motor çalışırken her bir göstergede çekilen vakum miktarını ölçer. Bu sistemin etkinliği karbonhidratlar ayarlandığında kendini gösterir: Karbonhidratlar ayarlandığında göstergelerde küçük ayarlamalar görülebilir.
Daha Yüksek Devir Kapasitesi
Örneğin, karbonhidratlar tekrar ayara getirildiğinde (ilk etapta çıktıkları varsayılarak) motor rölanti devri (dev/dakika) artacaktır. Etkili bir şekilde, bu, belirli bir gaz kelebeği konumu için motorun daha büyük rpm çekebildiğini gösterir.
Vakum Göstergelerini Kullanma
John H Glimmerveen
Çok silindirli çok karbonhidratlı tip sistemleri dengelemek için önce motoru ısıtmak gerekir. Bununla birlikte, tamircinin büyük bir soğutma fanına erişimi varsa, sabit motor sıcaklığını korumak için sonraki herhangi bir çalışma sırasında bu fan makinenin önüne yerleştirilmelidir.
Vakum dengeleme göstergeleri her bir giriş yoluna takılmalıdır (birçok Japon makinesinde her girişte çıkarılabilir bir vida veya kapaklı bir boru bulunur) ve motor yeniden çalıştırılmalıdır. Bir mağazaya referans olarak, bir kılavuz, vakum dengeleme sırasında (tipik olarak 1800 rpm civarında) rölantiyi ayarlamak için doğru rpm'yi listeleyecektir.
RPM Artışı
İlk ayar, karbonhidrat bir ve iki arasındaki bağlantıda yapılmalıdır. Ayarlayıcı konumu değiştirildiğinde, çekilen vakumlar eşleştikçe göstergeler senkronize olacaktır. Unutulmamalıdır ki karbonhidratlar tekrar dengeye getirildikçe devir artacaktır. Rölanti, başlangıçta kullanılanla aynı ayara ayarlanmalıdır; örneğin, 1800 rpm.
Ardından, tamirci üçüncü ve dördüncü karbonhidratlar için aynı prosedürü izlemelidir; rpm'yi gerektiği gibi yeniden ayarlayın.
Son ayarlama karbonhidrat iki ve üç arasındadır. Bu ayarlama, iki karbonhidrat bankasını (bir ve iki, üç ve dört) dengeye getirecektir.
Karbonhidrat dengesi sağlandığında rölanti ayarı normale döndürülmeli; tipik olarak 1100 rpm.
Notlar
- YICS (Yamaha İndüksiyon Kontrol Sistemi) ile donatılmış Yamaha'lar alışılmadık bir durumdur ve bunları dengelemek için özel bir araca ihtiyaç duyarlar.
- Bazı Japon dört silindirli makineler, her silindirde eşit miktarda vakumla ayarlanmaz. Bu kurulum, hava akışına maruz kalan silindirler (bir ve dört) ile iç kısımdakiler (iki ve üç) arasındaki biraz farklı çalışma sıcaklıklarını telafi etmek için tasarlanmıştır. Tamirciler, karbonhidrat dengelemeden önce mağaza kılavuzlarını kontrol etmelidir.
- Bir dizi çok silindirli karbüratör yeniden oluşturulduktan sonra, sürgü (veya kelebek vana) açma dengesi, lolipop çubuğu yöntemi kullanılarak tezgah üzerinde statik olarak ayarlanabilir.
