Yaygın olarak kabul edilen süper motosiklet mükemmelliğini geliştirmek zordur, ancak Suzuki dördüncü nesil GSXR-1000'lerini daha da fazla güç ve teknolojiyle donatmayı başardı ve yalnızca artan bir ağırlık artışından fedakarlık etti.
Önceki K6 modeli, sıkı kanyon oymacıları arasında kendisine çok büyük bir itibar kazandı, ancak yeni K7'nin teknolojik özellikleri, en zorlu spor bisiklet sürücülerini tatmin ediyor mu? En yeni GSXR-1000'i teste tabi tuttuk ve yüksek performans ile evrimsel iyileştirmelerin karışımından çok etkilendik.
Pist İçin Yeterince Güçlü, Ama Sokak İçin Üretildi
Suzuki GSXR-1000-- aşağıdakileri içeren şiddetli rakipleri gibi Kawasaki ZX-10R ve Honda CBR1000RR-- piste en uygun olağanüstü performansa sahip, yarış odaklı bir performans makinesidir.
ve süre $11,399 Suzuki, yetenekli öncüsünden daha fazla güç, yol tutuşu ve frenleme kabiliyeti sunar; bu en son yineleme, bir dizi yarıştan ilham alan onu kasık roket yığınının tepesinde tutmayı amaçlayan mekanik iyileştirmeler - binicilerin% 95'i tam olarak en üst düzeye çıkarmak için yeterince yetenekli olmasa bile potansiyel.
Suzuki mühendisleri işe GSXR-1000'in en belirgin bileşenini rafine ederek başladılar: 999cc 4 silindirli motor. Bu hiper-rekabetçi alanda ağırlığın her bir gramı önemli olduğundan, GSXR bir itme-beni-çekme-beni çekme serisinden geçti: içi boş eksantrik milleri ve daha kompakt bir Suzuki Dual Gaz Kelebeği Valfi sistemi (SDTV) biraz kilo aldı ve biraz daha fazla güç üretti, ancak giderek katılaşan küresel emisyonlar ve gürültü düzenlemeleri Gixxer'ı bir saniye kazanmaya zorladı. egzoz.
Yeni bir alüminyum alaşımlı şasi birkaç kilo verdi, ancak K7'nin yeni hidrolik debriyajı kilo kaybını önledi. Ayrıca, yüksek hızlarda stabilite eklemek için tasarlanmış yeni, hıza duyarlı bir direksiyon amortisörü de ağırlık ekledi.
Pound oyununun net toplamı? 2006 modeli 365 libre (kuru) ağırlığındaydı, yeni ve geliştirilmiş versiyon ise birkaç mekanik iyileştirme ve 379 libre kuru ağırlık kazandı - toplamda sadece 14 libre kazanç. Tüm faktörler, bunun kötü bir takas olmadığı düşünülür, ancak gerçek dünyada nasıl sürüyor?
Gixxer 1000'i Halka Açık Yollarda Sürmek
Yeni GSXR-1000'in üzerine bir bacağınızı atın ve yarış kökleri tarafından başınızın üzerinden vurulmayabilirsiniz. Ateşleyin ve keskin gaz tepkisi ve hırıltılı egzoz sesi agresif doğasının bir kısmını ortaya çıkarmaya başlar. Vitese takın, öne eğilin ve tutacakları tutun ve agresif sürüş duruşu size bu safkan makinenin neler yapabileceği hakkında bir fikir vermeye başlayacak.
Gazı çevirdikçe, güç dağıtımı güçlü bir şekilde gelir. İkiz egzoz kutularına rağmen, devirler güç bandının ortasına yaklaştıkça egzoz sesi giderek daha da rasgele hale geliyor ve sonunda 13.750 rpm'lik bir stratosferik kırmızı çizgi ile sona eriyor. Orta kademe güç torktur ve bu motosiklet çok hafif bir şekilde dürtüldüğünde, hevesli ve agresif bir şekilde tepki verir ve yüksek devirlerde aşırı güç damlalarına dönüşür.
Tam gazda ön tekerlek kalkıyor ve Gixxer'ın canavarsı kişiliği ortaya çıkıyor; hızlanma dümdüz sert ve ürkütücünün eşiğinde. Gazı sonuna kadar çevirmeyi seçen biniciler o kadar sert geri çekilirler ki hızla hızlanan bisikletten düşme riskiyle karşı karşıya kalırlar.
GSXR-1000'in sürüşü sağlam, ancak cezalandırıcı değil. Helezon yay donanımlı ters teleskopik çatallar, ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme ile donatılmıştır sönümleme, arka bağlantı tipi süspansiyon ise tamamen ayarlanabilir yay ön yükü ve geri tepme özelliğine sahiptir. sönümleme; Bunların hepsi bu sınıf bisiklet için oldukça standart ve.
Suzuki'nin daha yumuşak ayarlarda sürüşü hala meşgul, ancak taciz edici değil. Yol tutuşu çeviktir ve GSXR'nin hafif ve olağanüstü süspansiyon ayarının bir işlevi olan bir litrelik bisiklet için nispeten uyumludur.
Dengeli Direksiyon, Güvenli Vites Düşürme
Satış sonrası direksiyon amortisörleri, yüksek hızlı direksiyon sallanmalarını azaltır (bu, korkunç "tank tokatlayıcıları" üretebilir), ancak geleneksel amortisörler sadece manuel ayar gerektirmez, bu ayarın birçok farklı hızda kullanılması gerekir. Suzuki, '07 GSXR'sine, bir motor aracılığıyla yağ akışını kontrol eden hıza duyarlı bir damper ekledi. solenoid, otomatik olarak düşük hızlarda daha gevşek direksiyon ve daha yüksek hızlarda daha sert direksiyon sağlar hızlar.
Daha yüksek hızlarda, sönümleme GSX-R'nin daha dengeli hissetmesini sağlar ve direksiyonu yoldaki düzensizliklerden ve titreşimlerden biraz daha izole olur. Artan geri bildirim, bisikleti agresif bir şekilde piste atmayı biraz daha fazla iş haline getirebilir. virajlarda hız, eklenen stabilite, potansiyel olarak seğirebilecek şeyler için hoş bir ödünleşmedir. direksiyon. Ayrıca dengeye yardımcı olmak, Gixxer'in dönüşlerini daha öngörülebilir ve kontrol edilebilir kılan biraz daha uzun bir dingil mesafesidir.
Kaydırmalı debriyajın eklenmesi, motor devri ve arka lastik hızı arasındaki farkı düzelterek agresif vites düşürmelere yardımcı olur. Kaydırmalı debriyaj - veya Suzuki'nin dediği gibi "geri tork sınırlayıcı debriyaj" - arka lastiği kilitlemekten endişe etmek, onu GSXR'yi sert ve sert bir şekilde sürmeye daha davetkar kılan güven veren bir dokunuş hızlı.
Etkileyici performans paketini tamamlayan 310 mm ön frenler, tutunma hissi veya modülasyonu zor olmadan güçlü durma gücü sağlar.
Ayarlanabilir Motor Yönetimi Sizi Sorunlardan Uzak Tutar
GSX-R1000 dikkate değer ölçüde yüksek performans gösterebilse de, en son yineleme, onu gerçek dünyanın zorlukları için daha rafine hale getiren etkileyici mühendislik özelliklerine sahiptir.
Yeni başlayanlar için, yeni bir motor yönetim sistemi, sıralı 4 silindirli motorun üç farklı modda çalışmasını sağlar. Varsayılan, gücün %100'ünü her zaman kullanılabilir hale getiren "A" modudur.
Willow Springs'in zirvesiymiş gibi yoldaki her dönemeçte saldırmak istemiyormuş gibi mi hissediyorsunuz? Tamer güç dağıtımı sunan, ancak gaz kelebeği tam patlamaya döndürülürse 160 beygir gücünün tamamını (direksiyonda ölçülür) sağlayacak olan "B" moduna geçmek için başparmakla çalıştırılanı kullanın.
Yağmurda sürmek mi yoksa sadece biraz ateşli mi hissediyorsunuz? "C" moduna geçtiğinizde Gixxer, daha da sakinleştirici güç dağıtımı ve daha az genel itme gücü ile daha da yönetilebilir hale gelir - hatta tamamen açık gaz kelebeği altında bile.
"A" modu kadar keskin ve sağlam olmasa da, "C" modu günlük kullanım için şaşırtıcı derecede cesurdur ve geçmek, otoyola girmek ve hatta trafik ışıklarında gösteriş yapmak için fazlasıyla güç sağlar.
Bazıları "B" modunu 750cc motora ve "C" modunu GSXR-1000'i 600cc'ye çevirmeye benzetmiş olsa da, "C" aslında 600'den daha güçlü hissettiriyor. "C" modu, Gixxer'ı çoğu yol koşulu için tamamen yetenekli kılar ve size ekstra bir adım atma avantajı sağlar. dönüşlerde sert hızlanma sırasında arkayı dışarı kaydırmaktan veya belki de büyük bir hızlanmanın cezasını biraz azaltmaktan uzak bilet.
Çok Fazla Teknoloji veya Tam Doğru
Dolayısıyla, tüm bu teknoloji şu soruyu akla getiriyor: Tüm bu gelişmeler 2007 Suzuki GSXR-1000'i daha iyi bir bisiklet mi yaptı yoksa bazı özelliklerini mi kaybetti? hardcore kenar?
Yıldırım hızında bir kasık roketi arayan sürücülerin büyük bir çoğunluğu için, yeni Gixxer'in hileli motor yönetimi, beygir gücünde hafif bir artış, güven veren kaydırmalı debriyaj ve elektronik direksiyon amortisörü, daha iyi bisikleti korurken kaldırımı yırtmak için daha fazla yol sunar kontrol.
Pist günü meraklıları, elektronik aletleri lastik parçalama yöntemlerini engellediği için kınayabilirler. Bunun, günün sonunda gerçekten yol.
Ve GSXR-1000 harika bir pist performansına sahip olsa da, kullanımı kolay tavrı ve harika performansının onu tartışmasız bir kazanan yaptığı halka açık kaldırımlarda para durur.
Bütün paket
GSXR-1000'in mekanik geliştirmeleri ve etkileyici iyileştirmeleri onu bir kez daha en iyilerden biri yapıyor. litre bisiklet kategorisindeki yarışmacılar, ancak Suzuki bir grand slam öğesinden yoksunsa, onun olabilir stil.
kadar kaygan şehvetli değil Yamaha R1 veya Honda CBR1000RR kadar keskin ve kaslı olan GSXR, güncellenmiş gövdesine rağmen, onu bir süper motosiklet kalabalığında ayırt edecek görsel gösterişten yoksundur.
Bununla birlikte, Gixxer'ın tanıdık görünümü sizin için pek yeterli değilse, bu, tartışmasız en iyilerinden birini sürerken GSXR-1000'in kokpitinden manzaranın keyfini çıkarmanızı engellememelidir. spor bisikletleri piyasada.
