Eski klasik bisikletlerin çoğu, alüminyum bir silindirin içinde demir manşonlara sahiptir. Zamanla ve daha yüksek kilometre ile bu gömlekler oval hale gelecek ve piston-delik boşluğu performansı korumak için çok büyük olacaktır. Bu durumların her ikisi de bir rebore ile düzeltilebilir.
sırasında motor yeniden tamirci tipik olarak piston ile delik arasındaki boşluğu (çalışma boşluğu) ve silindir gömleğinin ovalliğini ölçer. Ancak, motosiklet çalışıyorsa, kontrol etmenin birkaç yolu vardır. motoru sökmeden silindir durumu.
Bir motosiklet motorunun yeniden delik açılması ve/veya yeni halkalar gerektirdiğinin ilk göstergesi, sürücünün veya tamircinin motorun duman çıkardığını fark etmesidir. Bu öncelikle 4 vuruş için geçerlidir. 2 vuruşta, sürücü performansta bir düşüş ve başlamada zorluk fark edecektir.
4 zamanlı
Pistonlar ve/veya segmanlar aşınmaya başladığında, yağ bunları geçerek yanma aşamasında yanacağı yanma odasına girer. Yağ, egzoz sisteminden, motor devri arttıkça giderek daha da kötüleşecek olan açık mavi bir renk verecektir.
Motorun yeniden delinmesi gerektiğini doğrulamak için tamirci, tek bir silindirin durumunu kontrol etmek için iki test yapabilir. En kolay test, marş basıncı testidir. Bu test tipik olarak tamirciye çeşitli motor parçalarının genel iç durumu hakkında bilgi verecektir. Bununla birlikte, zamanla yanma odasının içinde ve valflerde karbon birikebileceğinden, sıkıştırma hala nispeten yüksek olabilir ve bu da yanlış bir okuma verir.
Bir silindirin durumunun açık ara en doğru testi, sızıntı testidir. Bu test, bir silindire sıkıştırılmış havanın uygulanmasını (buji deliği aracılığıyla, sıkıştırma strokunda TDC'de) ve bir göstergede sızıntı miktarının izlenmesini içerir. Tamirci, sızıntı yüzdesini not edebilmenin yanı sıra, karterden kaçan havayı dinleyebilir (nedeniyle aşınmış halkalar ve pistonlar), egzoz (aşınmış bir egzoz valfi kılavuzunun neden olduğu) ve karbüratör aracılığıyla (bu, yıpranmış giriş valfi kılavuzu).
2 hisse
2 zamanlı piston segmanları, 4 zamanlı muadillerine göre çok daha zor zamana sahiptir. 2 zamanlıda, halkalar silindir duvarındaki çeşitli portlardan geçmelidir: giriş portu, egzoz portu ve transfer portları.
Ek olarak, bir 2 zamanlı, yanma işlemi, ilave ısı ve sonuçta aşınma yaratan 4 zamanlıdan iki kat daha sık gerçekleşir.
4 strokta yapılanlara benzer kontroller 2 strokta gerçekleştirilebilir (marş basıncı ve sızıntı testleri). Bu testler iç durumun bir göstergesini verecek olsa da, genellikle kafa ve silindiri motordan ayırın (nispeten kolay bir iş) ve çeşitli bileşenleri ölçün dikkatlice.
Dahili Bileşenlerin Ölçülmesi
Aşağıdaki öğelerin tümü, bunları üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırmak için ölçülmelidir:
- Delik boşluğu için piston
- Piston segmanı uç boşluğu boşluğu
- delik ovalliği
Pistonun delik boşluğunu ölçmek, pistonun (doğru yöneliminde) piston ile silindir duvarı arasında bir kalınlık ölçer ile silindirin içine kaydırılması durumudur. 0.001” (0.00004 – mm) gibi nispeten küçük bir kalınlık mastarı ile başlamak en iyisidir, ardından piston zar zor içeri girene kadar boyutu kademeli olarak artırın. Bu ölçüm, çalışma boşluğunun iki katı olacaktır.
Piston segmanı uç boşluğu aşındıkça artacaktır. Tamirci daha sonra silindirin içine üst kısmın yaklaşık ½” altına yerleştirmelidir. (Not: Bu kontrol yapılırken segmanların silindirin üst kısmına paralel tutulması önemlidir). Uç boşluğu ölçmek için tekrar bir kalınlık ölçer kullanılabilir.
Tipik olarak, yukarı ve aşağı hareket ederken piston uçları nedeniyle silindir delikleri aşınır. Sonuç, silindir deliğinin hafif oval hale gelmesidir. Bu nedenle tamirci, çapı silindirin ön ve arka tarafının çapıyla karşılaştırmalıdır. Genel olarak, piston ve segmanlar silindirden daha fazla aşınacaktır, ancak yeni segmanların/pistonun yeniden delinmesi ve takılması iyi bir sızdırmazlık ve uzatma yoluyla iyi bir sıkıştırma sağlayacaktır.
