En büyük sermaye gideri transit acenteler için otobüsler. Olarak otobüsler Amerika Birleşik Devletleri'nde bekleniyor en az on iki yıl sürer değiştirilmeden önce, otobüs tedarik sürecindeki kötü kararlar sadece maliyetli olmakla kalmaz, aynı zamanda acenteyi yıllarca mahvedebilir. Ajanslar yapar Satın alma aşağıdaki faktörlere dayalı karar: boyut, tahrik sistemi, yüksek veya alçak zemin ve üretici.
Yüksek mi Alçak Zemin mi?
Nispeten yakın zamana kadar, tüm toplu taşıma otobüsleri yüksek zemin çeşitliliğine sahipti. Bu, müşterilerin otobüse binmek veya otobüsten inmek için iki veya üç merdiven çıkmaları gerektiği anlamına geliyordu. Engellilerin otobüse binmesini ve otobüsten inmesini kolaylaştırmak amacıyla alçak tabanlı otobüsler geliştirildi. Alçak tabanlı bir otobüste, giriş ve çıkış kaldırımla aynı seviyededir. Alçak tabanlı otobüslerin çoğu, erişmek için merdiven çıkmayı gerektiren yükseltilmiş bir arka kısma sahip olsa da, bazı yeni alçak tabanlı otobüslerin hepsi aynı seviyededir.
Alçak tabanlı otobüslere erişim gerçekten de yaşlılar ve engelliler için çok daha kolay olsa da (aşağıda asansörlü otobüslere bakın), alt kat koltukların ön tekerlek yuvasının (ve otobüs tamamen alçak tabanlıysa, arka tekerlek yuvasının) üzerinde sağlanamayacağı anlamına gelir. Lojistik açıdan bu, alçak tabanlı bir otobüsün bir yolcu otobüsü kadar insanı taşıyamayacağı anlamına gelir. yüksek tabanlı otobüs, bu da, ilerleme yolunda herhangi bir değişiklik olmaksızın kalabalık rotalarda tanıtılırsa, kalabalıklaşma anlamına gelir. meydana gelebilir. Aslında, alçak tabanlı otobüslerin azaltılmış kapasitesi, bazılarının alçak tabanlı otobüslerin daha düşük bir yük faktörüne ihtiyaç duyduğuna inanmasının başlıca nedenidir.
Alçak tabanlı otobüslerin akademik toplu taşıma araştırmalarında tartışılmayan bir başka faydası da, alçak tabanlı otobüslerin merdiven eksikliğinden dolayı daha hızlı araca binme ve inme ile sonuçlanması gerektiğidir. Tüm kafa karıştırıcı faktörler nedeniyle bunu yapmak çok zor olsa da, alçak tabanlı otobüslerin konuşlandırılmasından önce ve sonra bir rotanın çalışma sürelerini karşılaştırmak ilginç olurdu.
Alçak tabanlı otobüslerin incelenmeyen son bir potansiyel faydası, alçak tabanlı taşıtın, otobüse daha yakın olması nedeniyle olup olmadığıdır. yolcunun seviyesi, belki de yüksek kattan daha misafirperver olduğu için yolcu tarafından daha olumlu görülüyor. otobüs. Eylül 2015 itibariyle, şehir içi otobüs alımlarının neredeyse %100'ü alçak tabanlı araçlardan oluşmaktadır.
Üreticiler
Dünyada birçok otobüs üreticisi olmasına rağmen, herhangi bir otobüsün en azından kısmen federal hükümet parasıyla satın alınması (ki bu, otobüslerin büyük çoğunluğudur). Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplu taşıma otobüsleri) Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmelidir, bu, Amerikan transit acenteleri için sınırlı sayıda üretici olduğu anlamına gelir. içinden seçmek. Amerikan transit pazarına en büyük üç otobüs tedarikçisi, Winnipeg, Manitoba'daki New Flyer; Hayward'dan Gillig, CA; ve Alabama'daki Kuzey Amerika Otobüs Endüstrileri (NABI). Bazı toplu taşıma acenteleri ayrıca Ontario merkezli Orion'dan (şu anda Daimler-Chrysler'e ait) ve Quebec merkezli Nova St. Eustache'den otobüs satın alıyor. Bu "Amerika'yı Satın Al" kuralı, New Flyer of Winnipeg, Manitoba'nın Crookston, Minnesota'da bir fabrika açmasının başlıca nedenidir; ve St. Eustache, Quebec'ten Nova Bus, Plattsburgh, NY'de bir fabrika açtı. AC Transit of Oakland, CA, VanHool otobüslerini (Hollanda'da üretilmiştir) yalnızca akıllı otobüs için özel olarak hiçbir federal fonun ayrılmamasını sağlamak için hükümet fonlarının etrafında dolaşmak satın almak. 2013 yılında, New Flyer ve NABI birleşerek Amerika Birleşik Devletleri'nde sanal bir toplu taşıma otobüsü ikilisi oluşturdu.
Bir toplu taşıma otobüsünün çoğu özelleştirilmiş olduğundan ve üçüncü taraflarca sağlandığından, otobüs üreticileri arasında çok az önemli fark vardır. Örneğin, motorlar otobüs üreticisinden bağımsız olarak genellikle Cummins veya Detroit Diesel tarafından yapılır; ve aktarımlar, otobüs üreticisinden bağımsız olarak genellikle Alison veya Voith tarafından yapılır. Bu nedenle, Gillig'in aradaki diğer firmalarla New Flyer'dan daha düşük bir fiyata gelme eğiliminde olmasıyla birlikte, hangi otobüsle gidileceği konusunda fiyat çok önemli bir belirleyici haline geldi.
Transit acente perspektifinden bakıldığında, bir üretici seçip ona bağlı kalarak maliyet de en aza indirilir. Tüm araçların aynı şirket tarafından üretilmesi, acentelerin üç farklı türde araç stoklamak zorunda kalmadıkları için depo maliyetlerinden tasarruf etmelerini sağlar. üç farklı şirket tarafından yapılan otobüsler için aynı parça ve bakım maliyetleri, çünkü tamircileri yalnızca bir tanesinde eğitilmesi ve güncel tutulması gerekiyor otobüs. Çoğu acente, yalnızca bir otobüs üreticisinin araçlarından oluşan filolara yöneliyor gibi görünüyor, bu da toplu taşıma tutkunlarını çok üzüyor. Her zaman çok sayıda otobüs üreticisinin tercih edildiği ve hatta her zaman çok sayıda otobüs üreticisinin bulunduğu Birleşik Krallık ve Avrupa'da durum çok farklıdır. daha fazla otobüs türü mevcut.
Asansörlü Otobüsler
1990'dan beri, Amerika Birleşik Devletleri'nde kamu kullanımı için devlet parasıyla satın alınan tüm otobüslerin engelli kişilerin erişimine uygun olması gerekmektedir. Aslında, yukarıda açıklandığı gibi, alçak tabanlı otobüslerin neredeyse evrensel otobüs tercihi haline gelmesinin bir nedeni, rampaların Düz binişe izin vermek için gevşeyen alçak tabanlı otobüslerde, yüksek katlardaki asansörlerden çok daha az bakım sorunu vardır. otobüsler. On yılın sonunda, Kanada'daki tüm yeni otobüslerin engelli kişilerin de erişimine açık olması gerekecek.
Çözüm
Transit acenteler genellikle çok tutucudur ve yeni bir otobüs şirketi veya tahrik sistemi deneyen kobay olmaktan nefret eder. Bu belki de haklı muhafazakarlık, yeni tür otobüslerin neden bu kadar uzun sürdüğünü açıklamaya yardımcı olur. rampalı ilk otobüsler, alçak tabanlı otobüsler ve alternatif tahrik sistemli otobüsler, sanayi. Yeni otobüsler pahalıdır ve etrafta olacakları süre nedeniyle toplu taşıma sisteminin yakın vadeli geleceğini yönlendirir. Transit acentelerinin seçeneklerini araştırmak için uzun bir zaman harcaması doğaldır.
