Sokakta gördüğünüz otobüsleri tipik bir toplu taşıma acentesinin İşletme Departmanı kullansa ve Bakım Departmanı onarsa da, hangi hizmetin gerçekten olduğuna karar veren, çeşitli şekillerde Çizelgeleme / Planlama / Hizmet Geliştirme olarak bilinen departmanların sorumluluğundadır. ameliyat edildi. toplu taşıma planlaması genellikle aşağıdaki bölümleri kapsar:
Uzun vade planlaması
Uzun vadeli planlamacılar, metropoliten alanın yirmi ila otuz yıl içinde nasıl olacağını (nüfus, istihdam, yoğunluk, trafik sıkışıklığı) tahmin etmeye çalışırlar. inceledikleri değişkenlerden birkaçıdır) farklı temel çizgileri kullanarak şimdiki zamandan ileriye doğru çalışmaya başlayan karmaşık modelleme yazılımlarını kullanarak senaryolar. Federal ulaşım parasına hak kazanmak için, her bir MPO (büyükşehir planlama organizasyonu) veya benzeri kırsal kuruluş, Belirli bir alan üzerinde belirlenmiş ulaşım planlaması kontrolü, uzun menzilli bir taşımacılık oluşturmalı ve periyodik olarak güncellemelidir. plan. Uzun vadeli planda, MPO, tipik olarak, bölgenin bölgede ne tür bir ortama sahip olması beklendiğini tanımlar. geleceği, ne kadar ulaşım parası olması bekleniyor ve paranın harcanacağı projeler üzerinde. Büyük projeler ayrıntılı olarak açıklanırken, küçük değişiklikler genellikle genel terimlerle açıklanır.
Genel olarak, federal finansman için düşünülmesi için, hem transit hem de otomobille ilgili ulaşım projeleri, bir bölgenin Uzun Menzilli Ulaşım Planında olmalıdır. Los Angeles'ın en son Uzun Menzilli Ulaşım Planı'nı okuduğunuzdan da görebileceğiniz gibi, belge bir pazarlama olduğu kadar bir planlama olduğu için - fonla geleceğini umduğumuz siyasi desteği oluşturacak şekilde tasarlanmış bir belgedir. belge.
Hibe Başvuruları
Buna ek olarak olağan finansman kaynakları Transit acentelerin her yıl kanunen güvendiği, ayrıca rekabetçi bir temelde verilen ek finansman programları da vardır. Bu programların çoğu federal hükümet tarafından yönetilmektedir; hızlı geçiş projelerine finansman sağlayan Yeni Başlangıçlar Programına ek olarak, daha pek çok program var; hibe programı sayfasında Federal Transit İdaresi web sitesinde Yeni Başlangıçlar programına ek olarak yirmi bir farklı program listelenmektedir. En faydalı programlardan biri, toplu taşıma hizmeti için finansman sağlayan JARC (İşe Erişim ve Ters Yollar) programıydı. geleneksel olmayan işe gidip gelme saatleri (örneğin, gece geç saatlerde hizmet veya şehir içi sakinlerin işlere erişmesine yardımcı olan hizmet banliyöler). Ne yazık ki, 2016 itibariyle JARC programı artık yeni hibeler için geçerli değildir; fon, daha kapsamlı formül hibelerine dönüştürülmüştür.
ulaşım planlayıcıları bu çeşitli programlardan finansman için ayrıntılı başvurular hazırlamak için zaman harcayın.
Kısa Menzilli Planlama
Kısa mesafeli planlama, ortalama toplu taşıma tüketicisinin en aşina olduğu şeydir. Kısa menzilli planlama, tipik olarak, yaklaşık üç ila beş yıllık bir süreye kadar hizmet değişikliğine göre bir rota ve program değişiklikleri listesi hazırlamayı içerir. Elbette, herhangi bir rota veya program değişikliği, belirli bir dönem için mevcut olması beklenen ajans operasyonel finansmanı ile karşılaştırıldığında, bu tür değişikliklerin finansal maliyeti ile sınırlıdır.
Rota planlanıyor
Güzergahların eklenmesi veya çıkarılması, güzergah sıklığındaki değişiklikler ve bir güzergahın hizmet süresindeki değişiklikler dahil olmak üzere büyük hizmet değişiklikleri, genellikle acente hizmet planlayıcıları tarafından üzerinde çalışılır. binicilik verileri ya her rotayı manuel olarak süren ve tüm giriş ve çıkışları kaydeden program denetleyicilerinden veya Otomatik Yolcu Sayacı (APC) sistemleri, ajans kaynaklarının mümkün olan en verimli şekilde kullanılmasını sağlamak için planlamacılar tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Yolcu verilerinin yanı sıra, planlamacılar yeni rotalar için fırsatları belirlemek için genellikle ESRI gibi kartografik yazılımlar aracılığıyla görüntülenen demografik ve coğrafi verileri de kullanır. Zaman zaman, toplu taşıma acenteleri, bazen yaygın rota değişikliklerine neden olan Kapsamlı İşletme Analizleri yapmak için danışmanlık firmaları kiralar. Yolculuğu iyileştirmeyi amaçlayan böyle bir değişikliğin 2015 örneği, Houston, TX'de meydana geldi.
Ne yazık ki, günümüzün ekonomik iklimi, çoğu büyük hizmet değişikliğinin hizmet indirimleri olduğu anlamına geliyor; planlamacılar kullanır belirli hizmet kesinti stratejileri kesintilerden kaynaklanan yolcu kayıplarını en aza indirmek amacıyla.
Zamanlama Planlama
Daha rutin program ayarlamaları genellikle ajans planlayıcıları tarafından yapılır. Bu tür ayarlamalara örnek olarak, rotalara ek çalışma süresi eklenmesi, aşırı kalabalık dönemlerde ek seferlerin eklenmesi (veya düşük yolcu sayısı) ve belirli bir rota boyunca koşullardaki değişikliklere yanıt olarak kalkış saatlerinin ayarlanması (örneğin, bir lise, işten çıkarılma durumunu değiştirebilir) zaman). Araç programlarının ve sürücü sürüşlerinin optimizasyonu bazen herhangi bir dış faktörden bağımsız olarak yolculuk sürelerinin birkaç dakika değiştirilmesini gerektirir. Çoğu toplu taşıma acentesinde, zamanlayıcılara bir hattın "sahipliği" verilir ve rotanın sürekli değişen dinamiklerine ayak uydurmaları beklenir.
Etraflı
Bir toplu taşıma acentesi, özel işletmelerin alışılmadık bir melezi olduğundan (çünkü acente, yolcu sayısını artırarak daha fazla iş çekmek istiyor) ve hükümet (çünkü ajansın araba kullanamayan veya araba kullanmayı göze alamayan insanlar için temel hareketlilik hizmeti sağlaması gerekiyor), toplu taşıma planlaması zor uzmanlık alanı. Transit, başka seçeneği olmayanlar için ulaşım sağlamaya mı odaklanmalı, yoksa otomobil için rekabetçi bir alternatif olmaya mı çalışmalı? Ne yazık ki, her iki alternatife de aynı anda hizmet etmek zordur. Bu zorluk, genellikle transit planlama sürecine siyasi müdahaleyle daha da ağırlaşmaktadır. genellikle toplu taşıma kurumlarını verimsiz otobüs güzergahlarını işletmeye ve alt-optimum hızlı toplu taşıma inşa etmeye zorlar. projeler.
