Bir motosikletin stop lambasında bir arabaya geri dönüşünü izlediğini hayal edin. Sürücü normal çalıştırma prosedüründen geçse bile (yakıtı kontrol edin, kontağı açın, vitesten çıkarın, marş kolunu tekmeleyin, bisikleti birinci vitese alın). Bisiklet yanabilir ve kulağa normal gelebilir, ancak aslında geriye gidebilir!
2 Zamanlı Motorlar için Ateşleme Zamanlaması Neden Bu Kadar Önemlidir?
2 zamanlı motorlardaki bu benzersiz sorunun nedeni ateşleme zamanlamasıdır. Zamanlama TDC'ye (top-dead-center) yakınsa, motorun geriye doğru çalışması sonucu pistonu tam yanlış zamanda yakalamak mümkündür.
Bu sorun sadece 2 zamanlı olarak meydana gelebilir, çünkü bir dizide olduğu gibi ayarlı bir sırada çalıştırılacak valf yoktur. 4 zamanlı motor. Tipik olarak bu sorun, temas noktaları aşındığında veya daha doğrusu temas noktasının topuğu aşındığında ortaya çıkar. Aşınmış temas noktası topuğunun net etkisi, ateşleme zamanlamasının giderek yavaşlamasıdır.
Erken bir motosiklette ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi, bisiklete her gün biniliyorsa (örneğin, bir banliyö bisikleti olarak kullanılıyorsa) en iyi şekilde aylık olarak yapılır. Sadece geriye doğru koşma potansiyelinden kaçınmakla kalmayacak, aynı zamanda motorun tüm performans aralığı da optimize edilecektir.
Ateşleme Zamanlaması Nasıl Ayarlanır
2 zamanlı ateşleme zamanlamasını ayarlamak oldukça basittir. Klasik 2 zamanlı motorların çoğunda, iki türden birine giren ateşleme sistemleri bulunur: bir volan içindeki temas noktaları manyeto (Villiers ve erken Japon motorları) ve dahili bir ayarlanabilir plaka üzerine monte edilmiş harici temas noktaları çark.
Çark kontak noktaları dahili olarak monte edilmiş tip ateşlemelerin kurulumu daha zordur. Bunun nedeni, tamircinin, çevresinde mıknatıslar bulunan volandaki küçük kontrol ve ayar deliklerinden görevi tamamlaması gerektiğidir. Zorluk, mıknatıslardan çok fazla etkilenmeden temas noktalarına bir kalınlık ölçer sokmaktır.
Ateşleme Zamanlaması İşlemini Tamamlamak İçin Bu Adımları Takip Edin
- Ateşleme ayar sırasını başlatmak için, makinist bujiyi çıkarmalıdır çünkü bu, motorun piston konumlandırması için döndürülmesini kolaylaştıracaktır.
- Ardından, temas noktalarının en büyük açıklığını sağlamak için krank mili döndürülmelidir - tipik olarak TDC civarında.
- Noktalar en geniş açıkken, tamirci gerekli boşluğu ayarlamalıdır. Yine de, puanlar kötü bir şekilde oyulmuşsa tamirci noktaları değiştirmelidir; bu iş için bir volan çıkarıcı gerekli olacaktır.
- Temas noktalarının boşluğu ayarlandığında, tamirci dikkatini ateşleme zamanlamasına çevirebilir. Tüm içten yanmalı motorlarda ateşleme zamanlaması ayarlanır BTDC. Silindir içindeki sıkıştırılmış gazların bu erken tutuşması, tutuşan gazların tam basınca ulaşması için gereken süreyi sağlar.
- Doğru zamanlama konumunu bulmak için tamirci, motor çalışırken volanı normal hareket yönünde çevirmelidir. Tamirci, hareket yönünü bulmak için marşı kullanabilir veya bisiklet vitesteyken arka tekerleği çevirebilir. TDC'yi yerleştirdikten sonra, tamirci volanı geriye doğru döndürmelidir (tipik olarak pistonun dikey olarak yaklaşık 2,0 mm'si). volan üzerindeki işaretler hizalanana kadar, bu zamanlama işaretidir ve temas noktalarının başlaması gereken noktadır. açık.
- Temas noktalarının (ateşleme noktası) ne zaman açıldığını göstermek için tamirci bir parça kağıt kullanabilir. Volan zamanlama işaretine doğru döndürülürken, noktaların temas yüzeyleri arasında beslenen bir kağıt şeridine hafif bir çekme basıncı uygulanmalıdır. Noktalar açıldıkça kağıt aniden gevşeyecektir. Kağıt, ateşleme için volan işaretinden önce çıkarsa (bazen yangın için 'F' ile işaretlenir), dahili montaj plakası hareket yönünde hafifçe hareket ettirilmelidir.
Bazı motorlarda (çoğu erken Japon çok silindirli bisikletler), kontak noktaları bir plaka üzerine harici olarak monte edilmiştir. Bu tip ateşlemedeki ateşleme ayar prosedürü, çoğunlukla volan tipindeki ile aynıdır. En büyük fark, zamanlama işaretlerinin dahili bir volan üzerinde bulunmasıdır; bu işaretler, motor döndürüldüğünde bir inceleme penceresinden görünür hale gelir.
İpuçları
- Piston konumunu bulmayı kolaylaştırmak için tapa deliğine plastik bir pipet kullanın. Bu işlem için tornavida gibi metalik nesneler kullanılmamalıdır, çünkü bunların tapa dişlerine sıkışması olasıdır.
- Bir kağıt parçasının kalınlığına izin vermek için temas noktalarının boşluğu ayarlanmalıdır. Örneğin, kağıt 0.005” kalınlığında ise, noktaların boşluğu buna göre azaltılmalıdır.
