Bir klasiği restore etmek, saatlerce sökmeyi, incelemeyi ve bileşenlerin onarılmasını veya değiştirilmesini gerektirecektir. Milyonlarca üretilen Vespa scooter'lar, koleksiyoncular ve sürücüler arasında oldukça popüler hale gelen güvenilir, ucuz araçlardır. Başlangıçta ucuz ulaşım ihtiyacını karşılamak için icat edilen klasik scooterlar, tüm dünyada bu ihtiyacı tekrar karşılayan bulunabilir.
Vespa 1963 GS 150 Restorasyonu
AllVespa.com
Burada ele alınan restorasyon, GS spesifikasyon modifikasyonları ile bir VBS Vespa'ya aittir. Scooter restorasyon uzmanları HepsiVespa restorasyonunu gerçekleştirdi. Scooter, 150 cc'lik bir motorla 1963 VBC olarak başladı. Bu restorasyon profesyonel bir şirket tarafından gerçekleştirilmiş olmasına rağmen, özel mal sahibine/restoratöre eski Vespa'yı tekrar kullanılabilir hale getirmek için neyin gerekli olduğu konusunda bir fikir verir.
Vespa, scooter'ın uzun yıllardır popüler bir ulaşım aracı olduğu Vietnam'daki AllVespa tarafından satın alındı ve restore edildi. Vespa'nın güvenilir makineler olduğu kanıtlansa da şirket, şaside kaynak gerektirebilecek hasar veya çatlak olup olmadığını kontrol etmek için her makineyi demonte eder. (Bu klasik scooterlardan birini restore eden herkesin bu örneği izlemesi tavsiye edilir).
Şasi Kontrolleri
AllVespa.com
Scooter'ı uygun çalışma yüksekliğine getirmek için bir scooter'ın sökülmesi ideal olarak bir asansörde yapılmalıdır. Bu, mekanik bileşenlerinin çoğu gövde/şasi panellerinin altında (bir arabaya benzer şekilde) yer aldığından, bu özellikle scooterlarda önemlidir.
Preslenmiş çelik şasinin çok sağlam olduğu kanıtlanmış olmasına rağmen, boyanın kum veya kum püskürtme. Bu işlem, tamirciye şasiyi tamamen inceleme şansı verecektir.
Ayrıca çatlak boya, altındaki çelikte daha ciddi bir çatlak görünümü verebilir. (Çatlak boya, hareketin iyi bir göstergesidir ve tamirci, boya çıkarıldıktan sonra daha ayrıntılı bir inceleme yapılabilmesi için şüpheli alanları fotoğraflamalıdır).
Bu restorasyonda kullanılan boya I.C.I. (şimdi Akzo Nobel Group'a aittir) tarafından yapılmıştır.
Parça Değişimi
AllVespa.com
Çoğu restorasyonda olduğu gibi, belirli bileşenlerin değiştirilmesi ihtiyatlıdır. Bu restorasyonda, güvenlik ve güvenilirlik nedenleriyle (ve bazı durumlarda görünüm) aşağıdaki bileşenler değiştirildi:
- Kauçuk hortumlar
- Fren pabuçları
- Ön ve arka şoklar
- Yaylar
- Lastikler ve tüpler
- Kontrol kabloları
- Kilometre sayacı
- kilitler
- Elektrik tesisatı
- Bacak ve çamurluk kalkanı trimi
- Zemin şeritleri
- Lastik kaplama
- Egzoz sistemi
Motor Yeniden İnşası
AllVespa.com
Ayrıca 150 cc'lik motor tamamen yeniden yapıldı. Vespa 2 zamanlı nispeten güvenilir bir tasarım olmasına rağmen, bazı bileşenlerin aşınması kaçınılmazdır. Özellikle 2 zamanlı yağlama sistemi, pistonlara ve krank yataklarına yalnızca minimum miktarda yağlama sağlar, ancak aynı zamanda yanmış yağ (yanmadan sonra) susturucuda ve egzoz portunun etrafında yavaşça birikecek ve bu da büyük ölçüde azaltacaktır. verim.
Motorun yeniden inşası sırasında aşağıdaki bileşenler değiştirildi veya yenilendi:
- Kasalar temizlendi ve kum püskürtüldü
- silindir
- Yeni piston ve halkalar
- Krank mili grubu
- Krank ve dişli yatakları
- Krank yağ keçeleri
- Komple conta seti
