Ateşleme zamanlaması, birçok kendin yap mekaniği için bir vudu bilimi gibi görünebilir. Kaputun altında kendilerini oldukça usta olarak gören İngiliz anahtarı çeviriciler bile, ateşleme zamanlamasını açıklamalarını ya da kendi motorlarının zamanlamasını yapıp yapmadıklarını sorduğunuzda bazen size garip bir bakış atacaktır. NS ateşleme sistemi oldukça basit, ancak Top Dead Center gibi terimler atmaya başladığınızda, bazı insanlar tamirhaneye hızlı bir şekilde koşarlar.
Gerçeği söylemek gerekirse, zamanlamanızı ayarlamakta kötü bir iş çıkarırsanız, arabanızı aceleyle gerçekten dayanılmaz hale getirebilirsiniz. Onu biraz durdurun ve çalışmayabilir veya sert çalışabilir, hatta zamanlamanın yanlış olması nedeniyle açıklanamayan sıcakta çalışan bir motorla karşılaşabilirsiniz. Zamanlamayı çok uzatırsanız, kontağı çevirdiğinizde büyük geri tepme şeklinde havai fişekler bile alabilirsiniz! Ateşleme zamanlamanız kapalıysa, bunu bileceksiniz. Yoksa yapacak mısın? Ayarın çok dışında olan zamanlama, aracın kötü çalışmasına neden olur,
Aşağıdaki ateşleme zamanlaması prosedürü, doğrudan 4 silindirli motora sahip bir Mazda 323 ile ilgilidir. Prosedür, o dönemin çoğu motorunda aynı kalır - kabaca 80'ler. Modern motorlar eski şekilde zamanlanamaz ve gerçekten eski motorlar motorun içinde bir şeyler olduğunda değiştirmek için distribütörü döndürerek zamanlanır. Ancak 80'lerin yakıt enjeksiyonlu bir aracı için bu prosedürü kılavuz olarak kullanabilir ve aracınızın özellikleri de dahil olmak üzere aracınızın daha ayrıntılı bir açıklaması için özel onarım kılavuzu ayarlamalar.
Ateşleme zamanlaması prosedürü
- Motoru normal çalışma sıcaklığına ısıtın.
- Tüm elektrik yüklerini kapatın. Anahtarı KAPALI konuma getirin, ışıklar kapalı, flaşörler kapalı vb.
- Vakum hortumlarını vakum kontrol ünitesinden ayırın ve hortumu takın.
- Motora bir takometre bağlayın ve test konektörü (Yeşil 1-pin) ile toprak arasına bir aktarma kablosu bağlayın. Rölanti hızını kontrol edin. Rölanti devri 850150 rpm olmalıdır.
- Rölanti hızı spesifikasyonlara uygun değilse, aşağıdakileri yapın:
- Kör kapağı hava ayar vidasından çıkarın ve ayarlayın.
- Rölanti hızını ayarladıktan sonra, kör kapağı takın ve bağlantı telini test konektöründen ayırın.
- Henüz yapılmadıysa, kabloyu test konektöründen çıkarın.
- Motora bir zamanlama lambası bağlayın ve ateşleme zamanlamasını kontrol edin. Başlangıç zamanlaması 12°11°BTDC (Ön Ölü Merkezden Önce) olmalıdır.
- Ateşleme zamanlaması spesifikasyonlar dahilinde değilse, distribütör gövdesi montaj cıvatasını gevşetin ve distribütörü çevirerek ateşleme zamanlamasını ayarlayın.
- Vakum hortumunu vakum kontrol ünitesine bağlayın.
- arasına bir aktarma kablosu bağlayın. test konektörü (Yeşil 1-pin) ve topraklayın.
- Şanzımanın boşta olduğundan emin olun, ardından rölanti devrini kontrol edin. Rölanti devri 850150 rpm olmalıdır.
- Rölanti hızı spesifikasyon dahilinde değilse, hava ayar vidasından kör kapağı çıkarın ve ayarlayın.
- Rölanti hızını ayarladıktan sonra, kör kapağı takın ve bağlantı telini test konektöründen ayırın.
