Açık 4 zamanlı içten yanmalı motorlarda, valf zamanlamasını ayarlamak çok önemlidir. Farklı motor tasarımları, giriş ve egzoz valflerinin aynı amaca yönelik hassas, güvenilir çalışmasını sağlamak için farklı yöntemlere sahiptir.
Deneyimli tamirci, o motorun valf zamanlamasını ayarlamak için doğru yöntemi belirlemek için her motor tasarımına yaklaşacaktır. Özel hususlar için bir mağaza kılavuzuna başvurabilirler, ancak genel olarak şunları bilmeleri gerekir:
- Krank mili konumu
- eksantrik mili konum
- zamanlama işaretleri
- dönme yönü
- Göreceli silindir numarası (çok silindirli motorlarda, her silindirin kendisine uygulanan bir numarası vardır. Örneğin, dört silindirli Suzuki GS 1000 motorların silindirleri soldan sağa doğru birden dörde kadar numaralandırılmıştır—bir numaralı silindir sol veya debriyaj tarafındadır)
Bir motoru sökmeden veya yeniden monte etmeden önce zamanlama sistemini bilmek çok önemlidir, ancak zamanlamanın bir yönü diğerlerinden önce gelir: krank mili konumu.
Bir Numaralı Silindir
Bir tamirci krank konumunu belirlemek için bir motora yaklaştığında, önce bir numaralı silindirin konumunu belirlemelidir. Motorların büyük çoğunluğunun ateşleme volanında zamanlama işaretleri ve genellikle motorun çalışma yönünü gösteren bir ok bulunur. Ancak, tamirci dönüş yönünden emin değilse, bujiyi/bujileri çıkarmalıdır, 2. vitesi seçin ve arka tekerleği dönme yönüne dikkat ederek ileri yönde çevirin. çark.
Motorun dönüş yönü tespit edildikten sonra, tamirci motorun konumunu bulmaya geçebilir. Örneğin, pistonun hangi strokta olduğunu (giriş, sıkıştırma, güç, egzoz) bulmaları gerekir. Stroku belirlemek için genellikle buji deliğinden görsel bir inceleme yeterlidir. Ancak, önce giriş vuruşunu bulmak iyi bir uygulamadır; bu, görsel incelemeyle veya giriş valfi kapağının çıkarılmasıyla (varsa) ve valf açıldığında pistonun giriş valfi açılırken pistonun aşağı doğru strokuna başlayacağına dikkat edilerek yapılabilir.
Bir pistonun sıkıştırma strokunda olduğunu belirlemenin başka bir yöntemi, bir marş basıncı test cihazı (sıkıştırma test cihazı) kullanmaktır. Gösterge basınçta bir artış gösterdiğinde, piston sıkıştırma strokundadır. Ancak, valflerden herhangi biri hasar görmüşse veya sıkışmışsa (genellikle bir süre yanlış saklandıktan sonra) bu yöntem işe yaramaz.
Sıkıştırma İnme
Bir numaralı pistonun konumu tespit edildiğinde, tamirci, piston sıkıştırma strokunda yukarı doğru hareket edene kadar (her iki valf kapalı) motoru döndürmelidir. Bu noktada buji deliğine uygun bir ölçüm cihazı yerleştirilmelidir.
Bu amaç için ideal araç bir komparatör göstergesidir. Bu araçlar bayilerden, uzman araç tedarikçilerinden ve çevrimiçi perakendecilerden yaklaşık 30 $'dan başlayan fiyatlarla temin edilebilir.
Bir komparatör göstergesinin kullanılması, arama yaparken doğruluğu garanti eder. TDC (Üst ölü nokta). TDC tipik olarak tüm zamanlama prosedürlerinin başladığı noktadır. Bununla birlikte, pistonun TDC'de yaklaşık olarak ne zaman olduğunu belirlemek için buji deliğine ortak bir pipet sokulabilir. Kadranlı göstergeyi kullanırken, TDC'nin gerçek noktası, kadranlı iğnenin dönüşünü tersine çevirmeye başladığı nokta olacaktır.
Zamanlama İşaretleri
Tamirci, TDC zamanlama işaretlerini bulmak için bu noktada volanı incelemelidir. Örneğin, işaretlerin turuncu bir boya kalemi ile vurgulanması, ateşleme zamanlama kontrolleri için bir zamanlama ışığı kullanıldığında özellikle önemli olan işaretlerin daha net görülmesine yardımcı olacaktır.
Eksantrik milleri dişli, zincir veya kayış tahriklidir. Dişli tahrikli eksantrik milleri, adından da anlaşılacağı gibi, tek veya bir dizi dişli tarafından tahrik edilen eksantrik milleridir. Dişliler ve eksantrik milinin üzerinde tipik olarak hizalama işaretleri bulunur. Bununla birlikte, bazen, bazı dişli tahrikli sistemler, dişli çarka bağlı bir derece tekerleğinin kullanılmasını gerektirecektir. krank mili, krank milini dişliler ve eksantrik milinden önce kesin bir yere yerleştirmek için nişanlı.
Kayış ve zincir tahrikli eksantrik milleri benzer bir yerleştirme prosedürünü takip eder. Krank mili, eksantrik mili gibi, üreticinin spesifikasyonlarına (bir mağaza kılavuzunda bulunur) göre konumlandırılacaktır. Bağlantı kayışı veya zinciri daha sonra eksantrik mili hizalama işaretleri ile krank mili hizalama işaretleri arasında belirli sayıda diş ile donatılacaktır.
Kontrol etmek için Yavaşça Döndür
Bir tamirci motorun zamanlamasını yeniden ayarladığında, krank milini elle yavaşça döndürmek iyi bir uygulamadır - volan merkez cıvatasındaki bir anahtar en iyi sonucu verir. Bu dönüş yavaş yapılmalı ve tamirci herhangi bir direnç hissederse durdurulmalıdır, çünkü bu yanlış zamanlama nedeniyle bir valfin pistona çarptığını gösterebilir.
