NS Honda NC700X (7.499 $) için sürpriz bir hit oldu. Japon üreticiulaşılabilirliği sayesinde markaya yeni müşteriler çekmek, başlangıç fiyatı ve mevcut çift kavramalı otomatik şanzıman. Ancak formül kruvazör formatına çevrilebilir mi? Honda, yeni tanıtılan CTX700 sayesinde, NC700X'in güç aktarma sistemini alan ve onu daha alçak, daha sokak dostu bir gövdeye uygulayan bir bisiklet sayesinde öyle düşünüyor gibi görünüyor. Çıplak formda (6,999 $ CTX700N) veya kaportalı bir versiyonda (7,799 $ CTX700) mevcut olan bu iki varyant, ABS ve çift kavramalı şanzıman ile ek 1.000 $ karşılığında paketlenebilir. Ancak bu, CTX700'e NC700X'i bir satış başarısı öyküsü yapan aynı türden bir sihir veriyor mu? Okumaya devam etmek.
Mallar: Daha Düşük ve Swoopier Yorumu
Tam olarak karakter dolu olmasa da, NC700X'in CTX700'e nakledilen motoru bunun için çok şey yapıyor. Daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi kullanım için 680cc yer değiştiren ve 62 derece öne eğilen CTX700'ün değirmeninin 64 mpg olduğu tahmin ediliyor, bu, 202 mil veya NC700X'ten 32 mil daha kısa bir seyir aralığına izin verir.) Bu motor, altı vitesli bir manuel ile eşleştirilmiştir. temel modelde şanzıman (CTX700N için 6,999 ABD Doları veya CTX700 için 7,799 ABD Doları) veya ekstra bir ekstra için ABS ile birlikte verilen çift kavramalı şanzıman büyük. NC700X'te olduğu gibi, DCT versiyonu otomatik olarak veya sol tutma yerindeki "Yukarı" ve "Aşağı" düğmeleri kullanılarak değiştirilebilir. Bir "Spor" modu, daha agresif vites değiştirme kalıpları sağlar.
CTX'in koltuk yüksekliği 28,3 inç (NC700X'ten tam 4,4 inç daha düşük) ölçer ve ortadan öne monte edilmiş ayaklıklar, kruvazör benzeri, ayakları öne doğru oturma duruşu sağlar. 41 mm ön çatallar 4,2 inç hareket mesafesi sunarken, tek Pro Link arka şok 4,3 inç hareket mesafesi sunar. Boş ağırlık, ABS ve DCT kurulumuyla 494 pound ve 516 pound ölçer.
Yolda: Kolay, Havalı
Honda NC700X'i test ettiyseniz ve 32,7 inç sele yüksekliğini çerçeveniz için fazla uzun bulduysanız, muhtemelen CTX700'ün çok daha ulaşılabilir ve güven verici olduğunu göreceksiniz. Test cihazım, yan çantalar, sırtlık ve ısıtmalı elciklerle donatılmış, aksesuarlı bir DCT/ABS modeliydi ve otomatik şanzımanın debriyajsız tasarımına alışması biraz zaman aldı. Daha agresif bir "Spor" otomatik moduna veya manuel geçersiz kılmaya dönüştürülebilen "Sürüş"ü seçmek için sağ tutma yerindeki bir düğmeye basarak, vites büyütme için sol tutma yerindeki düğmeler veya vites küçültüyor. Sistem sürücünün komutlarını ciddiye alır: manuel modda motor devirde zıplar vites yükseltmeyi başaramazsanız sınırlayıcı, bu da Honda'nın (bazı) kontrolü sürücünün elinde bırakmaktan korkmadığını gösterir. eller.
Deneyimli bir motosikletçiyseniz, çift debriyajlı şanzımanla sürüş hissi biraz gerçeküstü; Sürekli değişken şanzımana sahip bir scooter'dan farklı olarak, CTX700 ile vites geçişleri, güç aktarımının sorunsuz ve zahmetsiz olmasına rağmen belirgin bir tıklama sesiyle gerçekleşir. Şanzıman, vitesleri nispeten sezgisel olarak değiştirir, ancak yine de, sürüş sırasında bir debriyaj kolunu tutamamaya alışmaya devam eder.
Otomatik vites kutusunun şokunu atlattıktan sonra, CTX700 nispeten geniş ayak izine rağmen rahat, kolay manevra kabiliyetine sahip bir bisiklet gibi sürülür. Kullanım, hafif ve sezgisel hissettiriyor ve ileriye dönük ergonomisi tipik olarak aşağıdakilerle ilişkili olmasa da yeni başlayanlar için uygun kurulumlar, bu yeni başlayanları eyer üzerinde bir bacağını sallamaya ve istiflemeye teşvik eden bir bisiklet. mil. Daha rahat bir yerleşim düzeni ve daha az yoğun, macera benzeri bir odak ile, istikrarlı arkadaşı NC700X'in orta boy kruvazör eşdeğeri olarak düşünün. Otoyol hızlarında, ön camla donatılmış aksesuarlı CTX700'üm hala yolda biraz rüzgar çarpması üretti. kask ve alt bacaklar, onu tamamen uzun bir mesafeden daha fazla orta hızlı bir işe gidip gelme makinesi yapıyor gezgin. Bununla birlikte, seyir iddiaları göz önüne alındığında, konforu ve manevra kabiliyeti hala varlık ve seçeneklerdir.
Sonuç olarak
Hafif motoru, nispeten basit yapısı ve puslu sınıflandırmasıyla (kruvazör mü? bir standart? Her ikisi de mi?), 2014 Honda CTX700, kulağa NC700X kadar çığır açan bir motosiklet gibi gelmeyebilir ve birçok yönden de öyle değil. Ancak sadece 7.000$'dan başlayan ve otomatik şanzıman ve ilave 1.000$'a ABS sunan bir motosiklet için CTX700, daha pahalı ve daha az teklif veren bir motosiklet alanında öne çıkıyor. Piyasadaki en karizmatik motosiklet olmayabilir, ancak cana yakın, sürmesi kolay bir bisiklet arayan nispeten yeni biniciler için Honda bir kez daha çığır açıyor. Alışılmışın dışında düşünerek ve doldurması giderek zorlaşan bisiklet nişinde kendine sağlam bir yer kazanacak kadar basit bir şey inşa ederek temel alın. gerekli.
Honda CTX700'ü Kimler Almalı?
Modernize edilmiş, ulaşılabilir kruvazörlerin belirsiz nişlerine bağlanmaktan korkmayan motosikletçiler, bir nokta tur kabiliyeti ile donatılmıştır.
