GS Suzuki'ler çok popülerdi 70'lerin sonu ve 80'lerin başı. Bir yanda uzun mesafeli turlar ya da diğer yanda üretim ve süper bisiklet yarışları yapabilen bisikletlerin her yerinde iyiydiler.
DOHC 4 silindirli 4 zamanlı motorlar, genel mekanik servisler dışında çok az bakım gerektiriyordu. OHV'lerde boşluk ayarı için Tappet şimleri (kepçe tipi üzerinde) vardı; bu sistem, erken hizmetlerden sonra nadiren daha fazla ayarlamaya ihtiyaç duydu.
Dört Mikuni karbüratör düzenli gerektiriyordu vakum ölçerlerle dengeleme ve ilk modellerin teması vardı nokta ateşlemeleri bu da düzenli kontrollere ihtiyaç duyuyordu - yaklaşık her 3000 kilometrede bir.
İyi Kullanım
Zamanın İngiliz motosikletlerinden geçiş yapan sürücüler için GS'ler ilk başta büyük ve ağır görünüyordu, ancak bir kez yola çıktıktan sonra Suzuki'ler makul bir şekilde görüntülendi. iyi yol tutuş-İngiliz ya da İtalyan rakipleri kadar iyi değillerdi, ancak genellikle güvenli ve sağlam ayakları vardı.
İlk modeller hafifçe yaylı ve sönümlü olma eğilimindeydi ve uzun hızlı köşelerde sert bir şekilde itildiğinde bir pogo stick hissi veriyordu. Çepeçevre daha sert amortisörler takmak ve satış sonrası salıncak kolu bu bisikletlerde yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirdi.
Erken Sorun
İlk modellerdeki en büyük sorun, ıslak havada frenleme yeteneği - ya da eksikliği! Belirli bir örnekte orijinal rotorlar ve fren balataları takılıysa (tipik düşük kilometreli orijinal bir örnek), araç sahibi ıslak koşullarda sürmeden önce bunları değiştirmelidir. Orijinal parçaları elinde tutuyorsa, en azından, sürüş sırasında hem kuru hem de sıcaklıklarını yüksek tutmak için düzenli aralıklarla frenlere hafifçe basmalıdır.
Rotor sıcaklıklarını bu şekilde yükseltmek, bu ıslak havada frenleme sorununu iyileştirecek, ancak ortadan kaldırmayacaktır.
Güvenilirlik mükemmeldi, ancak yakıt tüketimi sürüş türüne çok bağlıydı (üretim yarışçıları nadiren 13 mpg'den fazla görürken, sabit sokak turları 45 mpg'den fazla görürdü).
Birçok alıcıyı ilk Suzuki'lere çekmek, her yönüyle performanslarıydı. Birçoğu için, yağ sızıntılarının olmaması, mükemmel performans ve güvenilirlikleri, zamanın diğer birkaç üreticisinin rekabet edebileceği satış noktalarıydı. Ve daha önce bahsedilen ıslak havada frenleme dışında, Suzuki'deki her şey iyi çalıştı.
GS Suzuki'ye binmek
GS'nin soğuktan çalıştırılması, mevcut jikle ayarının yarısından fazlasına nadiren ihtiyaç duyulur (üstte bir kol ile çalıştırılır) Mikuni karbonhidratları) ve bir kez ısındığında, Suzuki motoru 1100 rpm'den kırmızıya kadar mükemmel bir şekilde karbüratörlüydü. hat.
Vites değiştirme (sol taraf), bir dizi stop lambasında nötr bulmak gibi kolaydı. İlk vites seçimi, dönen bir dişlinin sabit bir vitese geçmesi gibi tipik çatırdama sesine sahipti, ancak bisikletin yuvarlanmasını sağlamak için kola basıldığında (bir aşağı dört yukarı desen) hafif itme, genellikle ortadan kalkar Bugün nasılsın.
Elektrikli marş motoru da dahil olmak üzere tüm elektrik aksamları hatasız çalıştı ve anahtarların tümü kolayca elinizin altına düştü.
Yolcu koltuğu
İyi konumlandırılmış arka ayak dayama yerleri ile tamamlanan geniş bir pelüş koltuk ile yolcu konforu iyi bir şekilde karşılandı. Koltuğun ayrıca yolcunun tutması için bir tutma kolu (koltuğun ortasına cıvatalı bir bant) vardı, ancak bunlar değildi. yeterince güçlüdür ve bisiklet sert bir şekilde hızlandırılırsa yukarı çekme eğilimi gösterir – yolcunun çelik kavrama için arkasına ulaşması için çok daha iyi raylar.
Dönüş sinyalleri GS'de standart donanım olarak geldi ancak kendi kendini iptal etme özelliği yoktu.
4'ten 1'e boru setlerinden karbonhidrat dönüşümlerine ve performans eksantrik millerine kadar birçok ayar bileşeni gibi parçalar hala kolayca temin edilebilir.
Suzuki GS1000'in Teknik Özellikleri
- Motor: Hava soğutmalı, 997 cc sıralı -4, DOHC, silindir başına 89 bhp üreten 2 valf
- En yüksek hız: 135 mil
- Şanzıman: 5 vitesli, bir aşağı dört yukarı konfigürasyon
- Ön lastik: 3.50 x 19”
- Arka lastik: 4,25/85 x 18
- Frenler: İkiz ön rotor, tek arka
- Ağırlık: 513 lb. (233 kg.) kuru
- Fiyat: Mükemmel durumdaki erken bir örnek (GS1000C) yaklaşık 3.000 $ değerinde.
