Her ne kadar bir motosiklet motor iyi çalışıyor olabilir, silindirin iç durumu bozuluyor olabilir ve siz bunun farkında bile olmayabilirsiniz. Ancak makul mekanik becerilere sahip klasik bir bisiklet sahibi, iç durumu kontrol edebilir mi? Yoksa işi profesyonellere bırakıp bayiye mi yoksa tamirciye mi gitmek en iyisi? İyi haber: Silindirdeki motosiklet kompresyonunu test etmenin bir yolu var ve o kadar da karmaşık değil.
Bir motorun çalışması için, sıkıştırma ve kıvılcım altında bir yakıt-hava karışımına ihtiyacı vardır. Motorun düzgün çalışabilmesi için tüm aşamaların doğru zamanda gerçekleşmesi gerekir. Karışım yanlışsa veya kıvılcım yanlış zamanda çıkarsa veya kompresyon düşükse motor düzgün çalışmayacaktır.
Bir motosiklet motorundaki sıkıştırmayı kontrol etmek çok basit bir iştir. Gerekli aletler ekonomiktir ve sıkıştırmayı ölçmek için kullanımı kolaydır ve sonuçlar, motor sahibine motorun iç durumu hakkında çok şey söyleyecektir. Kısacası, bir motosiklet kompresyon testi mümkündür... ve basittir.
DIY Motosiklet Sıkıştırma Testi
Bir sıkıştırma test cihazı, buji deliğine vidalanacak bir adaptör, bir basınç göstergesi ve esnek bir bağlantı borusundan oluşur.
Sıkıştırmayı kontrol etmek için tamirci aşağıdaki adımları kullanacaktır:
- Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın (sonuç çok az değişeceğinden bu aşama kesinlikle gerekli değildir)
- Bujiyi çıkarın, ardından buji kapağının içine yerleştirin ve bujiyi toprağa sıkıca takın. Bujinin, aşağıdaki beşinci noktada döndürüldüğünde motordan çıkabilecek herhangi bir yakıt karışımını tutuşturmamasını sağlamak için özel dikkat gösterilmesi gerektiğini unutmayın)
- Adaptörü fiş deliğine vidalayın
- Basınç göstergesini takın
- Motoru ters çevirin (elektrikli marşla veya tercihen varsa, tekme marş motoruyla)
Motor döndürüldüğünde, pistonun hareketi yeni bir yük çekecek ve bu yük, motor devrildikten sonra sıkıştırılacaktır. vanalar (dört zamanlı) kapandı. Piston geldiğinde ortaya çıkan sıkıştırma TDC (Top Dead Center) göstergeye kaydedilecektir.
Üretilen her motor farklı marş basıncı değerlerine sahiptir. Bununla birlikte, çoğu motor 120 psi'de (inç kare başına pound) 200 psi'ye düşer. Motor çok silindirliyse, kaydedilen en yüksek ve en düşük basınçlar arasındaki basınç farkı yüzde 5'ten fazla olmamalıdır.
Tipik olarak, marş basıncı kayıtları, piston segmanları, valf contaları ve silindirler aşındıkça zamanla bozulur. Ancak çalışan bir motor zengin veya yağ tüketirse, marş basıncının gerçekten arttığı olağandışı bir durum yaratabilir. Bu fenomen (nadir olmakla birlikte) motorun içinde (tekerlek üzerinde) biriken karbon birikintilerinin bir sonucudur. piston ve silindir kapağının içinde) iç hacmi azaltır ve böylece sıkıştırmayı arttırır oran.
