Motorunuz büyük bir pompa gibidir. Hava ve gazı içeri pompalar, ardından egzozu dışarı pompalar. Yan ürün, tekerleklerinize gönderilen çok fazla enerjidir (ve egzoz borusunu boşaltır. Tüm temel tanımların temeli budur. Küçük bir ayrıntı resmi tamamlamaya yardımcı olur. Motorunuz hava ve yakıtı karıştırır, ardından patlamayı yapmak için bir kıvılcım ekler. Bu kıvılcım hava-yakıt karışımını ateşler ve ateşleme olarak adlandırılır.
Ateşleme Sistemi: Temel Bilgiler
Bu ateşleme, ateşleme sistemi olarak da bilinen, birlikte çalışan bir grup bileşen sayesinde gerçekleşir. Ateşleme sistemi bir ateşleme bobini, distribütör, distribütör kapağı, rotor, buji telleri ve bujilerden oluşur. Daha eski sistemler, distribütörde bir nokta ve kondansatör sistemi kullanıyordu, daha yenisi (daha önce göreceğimiz gibi) artık) kıvılcımı kontrol etmek ve ateşlemede küçük değişiklikler yapmak için bir kutuda küçük bir beyin olan bir ECU kullanın zamanlama.
Ateşleme Bobini
Ateşleme bobini, nispeten zayıf pil gücünüzü alan ve onu yakıt buharını tutuşturacak kadar güçlü bir kıvılcıma dönüştüren ünitedir. Geleneksel bir ateşleme bobininin içinde, üst üste iki bobin teli bulunur. Bu bobinlere sargılar denir. Bir sargıya birincil sargı denir, diğerine ikincil sargı denir. Birincil sargı, bir kıvılcım oluşturmak için suyu bir araya getirir ve ikincil, onu kapıdan dağıtıcıya gönderir.
Harici bir fişe sahip olmadığı sürece bir ateşleme bobininde üç kontak göreceksiniz, bu durumda kontaklar kasanın içinde gizlidir. Ortadaki büyük kontak, bobin telinin gittiği yerdir (bobini distribütör kapağına bağlayan tel. Pozitif güç kaynağına bağlanan bir 12V+ kablo da vardır. Üçüncü kişi, takometre gibi bilgileri aracın geri kalanına iletir.
Yapabilirsiniz ateşleme bobinini test et çoğu durumda arabanın üzerinde.
Distribütör, Distribütör Kapağı ve Rotor
Bobin o çok güçlü kıvılcımı ürettiğinde, onu bir yere göndermesi gerekiyor. Bu bir yer kıvılcımı alır ve bujilere gönderir ve o yer de dağıtıcıdır.
Distribütör temelde çok hassas bir döndürücüdür. Dönerken, kıvılcımları her bir bujiye tam zamanında dağıtır. Bobin telinden gelen güçlü kıvılcımı alıp rotor olarak bilinen dönen bir elektrik kontağı yoluyla göndererek kıvılcımları dağıtır. Rotor dönüyor çünkü doğrudan dağıtıcının miline bağlı. Rotor dönerken bir takım noktalarla (motorunuzun kaç silindir olduğuna bağlı olarak 4, 6, 8 veya 12) temas eder ve bu noktadan kıvılcımı diğer uçtaki buji teline gönderir. Modern distribütörlerin elektronik yardımı var ateşleme zamanlamasını değiştirmek gibi şeyler yapabilir.
Bujiler ve Teller
Jorge Villalba/Getty Images
Bobin daha zayıf suyu alıp yüksek güçlü bir kıvılcım çıkardıktan ve dağıtıcı güçlü kıvılcımı alıp doğru çıkışa döndürdükten sonra, kıvılcımı en üst noktaya götürmek için bir yola ihtiyacımız var. buji. Bu, aracılığıyla yapılır buji telleri. Distribütör kapağındaki her bir temas noktası, kıvılcımı bujiye götüren bir buji kablosuna bağlıdır.
Bujiler, silindir kapağına vidalanmıştır, bu, bujinin ucunun, hareketin gerçekleştiği silindirin tepesinde oturduğu anlamına gelir. Tam doğru zamanda (distribütör sayesinde), emme valfleri doğru miktarda yakıt buharına izin verdiğinde ve silindire hava girdiğinde, buji güzel, mavi, sıcak bir kıvılcım çıkarır ve bu da karışımı tutuşturur ve yanma.
Bu noktada ateşleme sistemi işini yapmış, dakikada binlerce kez yapabileceği bir iş.
Ateşleme Modülü
Eski günlerde bir distribütör, kıvılcımı mükemmel bir şekilde zamanlamak için kendi "mekanik sezgisine" güveniyordu. Bunu, nokta ve yoğunlaştırıcı sistemi adı verilen bir kurulum aracılığıyla yaptı. Ateşleme noktaları, kondansatör düzenlenirken optimal bir kıvılcım yaratan belirli bir boşluğa ayarlandı.
Bugünlerde tüm bunlar bilgisayarlar tarafından hallediliyor. Ateşleme sisteminizi doğrudan düzenleyen bilgisayara ateşleme modülü veya ateşleme kontrol modülü denir. Modülün değiştirilmesi dışında herhangi bir bakım veya onarım prosedürü yoktur.
