Genellikle düşük oktanlı yakıttan kaynaklanan patlama, yakıtın bir motorun yanma odasında önceden tutuşma veya kendiliğinden tutuşma eğilimidir. Yakıtın bu erken (buji ateşlemeden önce) tutuşması silindir boyunca bir şok dalgası yaratır. yanan ve genişleyen yakıt-hava karışımı hala doğru hareket eden piston ile çarpışır. Üst ölü nokta. Ortaya çıkan vuruntu veya ping, silindir duvarlarına çarpan pistonların sesidir.
Patlamanın etkileri, keyfi ile şiddetli arasında herhangi bir yerde olabilir. Uzun süreli ve yoğun vuruntu, pistonu veya motoru kırabilir, ancak bu küçük soruna binlerce kilometre dayanabilir. Benzer şekilde, aşırı ısınma motorda ek aşınma ve yıpranmaya neden olabilir, nispeten zararsız olabilir veya motorun yanmasına ve bozulmasına neden olabilir.
Patlamanın Yaygın Nedenleri
Patlamaya çoğunlukla düşük dereceli motor yakıtı kullanımı ve bunun sonucunda motor parçalarının bozulması neden olur. Bununla birlikte, hazne tasarımı, bir motorun ne zaman ve beklenmedik bir şekilde patlayacağını belirlemede önemli bir rol oynar. Tasarımın şekli, boyutu, kıvılcım konumu ve geometrisi, bu patlamaların nerede meydana gelebileceğini belirlemeye yardımcı olur.
Aşırı ısınmış bir buji ucu da ön ateşlemeye neden olabilir. Bu, bir otoyolda sürerken aracınızda bir ping sesinin oluşmasına neden olabilir, ancak aslında motorda binlerce kilometre boyunca devam edebilir. Uzun mesafeler sürerken metalik bir tıklama sesi duyarsanız, tamircinize danışmalı ve bujinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine bakmalısınız.
Ortak Etkiler
Patlama, kaynağa ve ciddiyetine bağlı olarak üç tür motor arızasına neden olabilir: aşınma, mekanik hasar ve aşırı ısınma. Mekanik hasar meydana gelir çünkü doğanın artan etkisi içten yanmalı motorun parçalarının kırılmasına neden olabilir. Bu, özellikle üst veya ikinci piston segmanı alanını ve hatta egzoz veya emme valflerini etkileyebilir.
İçinde aşınma, piston kafası yavaşça aşınır, yüzeyinde mikroskobik bir İsviçre peyniri etkisi yaratır, bu da daha az verim ve sonuçta bozulma ile sonuçlanır. Ancak aşırı ısınma, başladığında neredeyse bir kartopu etkisi gibi davranan daha ciddi bir sorundur. Sınır gaz tabakasının silindir kafasına karşı kesintiye uğraması ve soğutma sıvısına ısı transferinden kaynaklanır. silindir kapağı, motorun bu aşırı ısınması, sıcaklık arttıkça daha fazla patlama.
Ortak Çözümler
Neyse ki, bir dizi var ön ateşleme için çözümler. En iyi çözüm, elbette, tamircinizle sorun hakkında görüşmektir, ancak motor tamiri konusunda deneyiminiz varsa, motorun patlama olasılığını azaltmak için aşağıdaki yöntemlere de bakabilirsiniz.
a'ya geçiş daha yüksek oktanlı yakıt ateşleme odasının ısısını azaltmak ve yakıtı daha yavaş yakmak, yanlış ateşlemeyle mücadele etmenin en iyi yoludur. Benzer şekilde, motor giriş havası sıcaklıklarının düşürülmesi, ön ateşleme ve patlama olasılığını büyük ölçüde azaltacaktır. Prensip olarak giren havanın her 10 derece daha soğuk olması için yüzde bir daha fazla güç üretir. Motor zamanlamasını ayarlamak da bu sorunun çözülmesine yardımcı olabilir. Düşük motor devirlerinde gaz kelebeği sırasında motorunuz ateşleniyorsa, zamanlamayı iki ila üç derece ayarlamanız gerekebilir.
