1975'e kadar tüm arabalar nokta tipi ateşleme sistemi kullanıyordu. 1975'ten sonra çoğu araba elektronik hale geldi. ateşleme sistemleri. Temel olarak, elektronik ateşlemeler "geliştirilmiş noktalar" idi. Prensipler aynıydı ve ateşleme sistemini basitleştirdi.
Temel ateşleme sistemi, ateşleme bobini, noktalar, kondansatör, distribütör, ve bujiler. Bu sisteme bir balast direnci de dahil edilebilir. Tüm bu parçalar bağlandığında ve düzgün çalıştığında, motorun çalışması için gereken kıvılcımı elde edeceğiz. Şimdi, bu parçalar nelerdir ve ne işe yararlar?
Parçalara Genel Bakış
Ateşleme bobini
Bu parça, kendisine verilen alçak gerilimden bujiler için yüksek gerilimi (40.000 volta kadar) yapar. pil. yol bir ateşleme bobini işler elektrik akımının fiziksel özelliklerinde yatmaktadır. Bir iletkenden akım geçtiğinde, iletken çevresinde bir manyetik alan oluşturur. Tersine, bir iletken bir manyetik alan içinde hareket ettirildiğinde, iletkende bir voltaj indüklenecektir. Bobin, bir bobini diğerinin üzerine bir demir çekirdeğin etrafına sararak bu endüktans ilkelerinden yararlanır. Birincil sargıdaki değişen voltaj, ikincil sargıda bir voltajı indüklemek için gereken 'hareket' görevi görür. Her iki sargıdaki voltaj, indüktördeki bobin sayısı ile orantılıdır; sekonderde daha fazla dönüş varsa, indüklenen voltajı birincildeki voltajdan daha yüksek olacaktır.
Noktalar kapandığında, bobin primerinden geçen akım, ilk başta hızlı bir şekilde, daha sonra akım maksimum değerine ulaştığında yavaşlayarak, üstel bir şekilde sıfırdan maksimuma yükselir. Düşük motor devirlerinde, noktalar akımın daha yüksek bir akım seviyesine ulaşmasına izin verecek kadar uzun süre kapatılır. Daha yüksek hızlarda, akım bu maksimum seviyeye ulaşmadan önce noktalar açılır. Aslında çok yüksek hızlarda akım yeterli kıvılcım sağlayacak kadar yüksek bir seviyeye ulaşmayabilir ve motor ıskalamaya başlar. Bobinden geçen bu akım, bobinin etrafında bir manyetik alan oluşturur. Noktalar açıldığında, bobinden geçen akım bozulur ve alan çöker. Çöken alan, bobinden geçen akımı korumaya çalışır. Kondenser olmadan noktalarda voltaj çok yüksek değerlere yükselecek ve ark oluşacaktır.
Puan
Ateşleme noktaları, bobini uygun zamanda açıp kapatan bir dizi elektrik kontağıdır. Noktalar, dağıtıcı mil loblarının üzerlerine ittiği mekanik hareketle açılır ve kapanır. Noktaların zorlu bir işi var, otoyol hızında saniyede birçok kez sekiz ampere kadar akım geçişi. Nitekim motor ısınma sorunları ve temel elektrik yasaları nedeniyle hız artar, ateşleme sisteminin verimi düşer. Bu azalan verim, kıvılcım voltajı üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir ve düşük yüksek hız performansına, eksik yanmaya ve diğer sürülebilirlik sorunlarına neden olur.
yoğunlaştırıcı
Aynı endüktans ilkeleri bir tür paradoks yaratır, çünkü noktalar açıldığında ve manyetik alan çöktüğünde, aynı zamanda birincilde de bir akımı indükler. Bu çok fazla değil çünkü birincilde sadece birkaç sargı var, ancak dağıtıcıdaki yeni açılan noktalar arasındaki gibi küçük bir hava boşluğunu atlamak için yeterli. Bu küçük kıvılcım, metali noktalardan uzaklaştırmak için yeterlidir ve noktaları 'yakacaksınız'. Noktalardaki voltaj yükselme oranını sınırlayarak noktaların ark yapmasını engeller ve bobin yalıtımının bozulmasını önler.
Balast Direnci
Bu, ateşleme bobininin besleme voltajına giren ve çıkan bir elektrik direncidir. Balast direnci, ateşleme bileşenlerindeki aşınmayı azaltmak için motor çalıştırıldıktan sonra voltajı düşürür. Ayrıca, motor çalıştırılırken ateşleme bobinine sağlanan voltajı etkin bir şekilde ikiye katlayarak motorun çalışmasını çok daha kolay hale getirir. Tüm otomobil üreticileri, ateşleme sistemlerinde bir balast direnci kullanmamıştır, bu nedenle sizinkinin kullanıp kullanmadığını kontrol etmelisiniz.
Puanların Değiştirilmesi
Artık parçaların ne olduğunu ve ne işe yaradıklarını bildiğimize göre, onları değiştirme hakkında konuşalım. Noktaları ve kondansatörü değiştirmek çok kolaydır. Noktaları değiştirmek için ihtiyacınız olan tek şey bazı temel aletler, manyetik bir tornavida, kalınlık ölçerler ve bir bekleme ölçerdir.
İlk önce eski noktaları kaldırın ve yoğunlaştırıcı. Vidaları çıkarmak için manyetik bir tornavida kullanın. Çıkardıktan sonra yenilerini takın, ancak noktaları tamamen sıkmayın, sadece sıkın. Çoğu yeni nokta, küçük bir şişe gres ile gelir. Distribütör kamını temizlediğinizden ve bu gresi uyguladığınızdan emin olun. Gresle gelmediyse, az miktarda beyaz lityum gresi kullanın. Bu, sürtünme bloğunun bir buçuk hafta içinde yıpranmasını önleyecektir.
Nokta Boşluğunu Ayarlama
Noktalar arasındaki en iyi boşluğu elde etmek, uygun motor performansı ve güvenilirliği için esastır. Noktaları çok geniş ayarlayın ve bujiler yeteri kadar meyve suyu almayın. Onları çok yakına ayarlayın ve motor birkaç mil düzgün çalışır... ta ki noktalar kullanılamayacak kadar yanana kadar.
Çoğu otomobilde yaklaşık 0.019" veya bir kibrit kutusu kalınlığı kadar bir nokta boşluğu vardır. Bazıları daha yüksek veya daha düşük olarak ayarlanmıştır, bu nedenle emin olmak için kılavuzunuzu kontrol edin. Nokta boşluğunu ölçmek için bir dizi kalınlık ölçere ihtiyacınız vardır. Puan boşluğunu ayarlamak basit bir işlemdir, ancak bunu düzgün bir şekilde yapmak için biraz pratik yapmak gerekir. İlk olarak, sürtünme bloğunun kam loblarından birinin yüksek noktasında olduğundan emin olun. Değilse, kamı döndürmek için motoru biraz çevirmeniz gerekecektir.
Sürtünme bloğunu bir lobun üzerine yerleştirdikten sonra nokta boşluğunu ölçebilirsiniz. Sabit nokta braketini taban plakasına tutan vidayı gevşetin. Tamamen değil, sadece bir tornavida ucu sokarak ve bükerek braketi hareket ettirebilmeniz için yeterli Ayarlama bir deneme yanılma meselesidir. Çok yakınsa, sabit noktayı biraz dışarı doğru hareket ettirin, tutma vidasını sıkın (çok sıkı değil) ve boşluğu ölçün. Hala doğru değilse, tekrar deneyin. Noktalar uygun şekilde ayarlandığında, kalınlık mastarı hafif bir sürtünmeye sahip olmalıdır. Pratik ve sabrın işe yaradığı yer burasıdır.
Bekleme Açısı
Bekleme açısı, noktaların kapalı olduğu sırada kam/dağıtıcının dönme derecesi sayısıdır. Kam/dağıtıcının her dönüşü sırasında, noktalar her silindir için bir kez açılıp kapanmalıdır. Noktalar, bobinin birincil akımının kabul edilebilir bir değere ulaşmasına izin verecek kadar uzun süre kapalı kalmalı ve boşalıp bir kıvılcım oluşturacak kadar uzun süre açık kalmalıdır.
Birçok mekanik, noktaları ayarladıktan sonra bekleme ölçümünü bir bekleme ölçer ile kontrol etmeyi sever. Gerek yok diyenler var. Ancak puan farkını kontrol etmenin ve doğru olduğundan emin olmanın iyi bir yolu.
bir çok mekanik var noktaları tek başına oturarak ayarla. Noktaları ayarlamanın tamamen kabul edilebilir ve doğru bir yoludur. Aslında, tüm GM distribütör kapaklarının çoğu, noktalara erişime izin veren küçük bir kapıya sahiptir, böylece motor çalışırken durma ayarlanabilir. Bu erişime sahip olmayan motorlarda biraz daha yaratıcı olmanız gerekir. yaptığımız şey tüm bujileri çıkarın motordan, noktaları ayarlayın, anahtarı açın ve nokta beklemesini ayarlarken motoru çalıştırın. Ayarlandıktan sonra, onları kilitler ve ayarlamayı bitiririz.
Beklemeyi ayarladığımızda, özellik bir aralık olarak verilir. Beklemeyi her zaman aralığın alt sınırına ayarladık. Bu şekilde noktalar aşındıkça, bekleme menzil içinde kalır.
İşte bu kadar. Bunu yapmak o kadar zor değil. Ve arabanızın çift noktası varsa korkmayın. Bunları ayarlarken tek tek noktalar olarak ele alın ve iyi olacaksınız.
