Aracım Rölantide Neden Titriyor?

Motor Takozu Sorunları

Motorunuz kadroya sağlam bir şekilde bağlı değil, aksi takdirde çok daha fazla motor titreşimi hissedersiniz. Motor takozları, titreşimleri emen yarı esnek kauçuktan yapılmıştır, ancak aşınmış, çatlamış veya kırılmışsa, titreşimler doğrudan çerçeveye iletilebilir. Lastik takozlardan biraz daha karmaşık olan motor amortisörleri, motor titreşimlerini azaltmak için hava basıncı veya hidrolik sıvı içerir. Hızlanırken veya vites küçültürken olağandışı çarpma veya çarpmalar da duyabilirsiniz.

Bazı motorlarda, motor titreşimlerini ve hareketini sönümleme, genellikle vakumla çalışan ve motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilen aktif motor takozları ile bir adım daha ileri gider. Bunlar, elektrik ve elektronik kontroller, vakum anahtarlama valfleri ve vakum hatları ve hortumlarını içeren biraz daha karmaşıktır. Aktif montaj düzgün şekilde çalıştırılmazsa, titreşimler çerçeveye aktarılabilir.

Çözüm: Arızalı motor takozunu onarın veya değiştirin, valf, hortumlar veya kablo tesisatı.

Boşta Hız Sorunları

Çoğu araba ve kamyon, dakikada 600 ila 1.000 devir (rpm) arasında rölantide çalışır; motorun durmasını önlemek, her silindirden gelen güç darbelerini yumuşatmak ve klimayı çalıştırmak ve alternatör. Rölanti hızı yüksek yükler için rölanti hızını artırarak bir valf veya gaz kelebeği gövdesi tarafından kontrol edilebilir. Karbon birikintileri rölanti hava kontrol (IAC) valfini tıkayarak rölanti devrinin zayıf kontrolüne yol açabilir.

Bazı araçlarda, IAC'nin elektronik kontrolüne ek olarak rölanti valfleri kullanılır, ancak modern araçlar bunları tamamen değiştirmiştir. gaz kelebeği gövdesinin tam elektronik kontrolü. Varsa, rölanti anahtarı esasen bir vakum değiştirme valfidir ve genellikle hidrolik direksiyon hattına monte edilen rölanti hızını artırmak için bir vakum hattı açar. Valf arızalıysa veya vakum hattı sıkışırsa veya tıkanırsa, direksiyon simidinin döndürülmesi aşırı yüke neden olur. "rölantide" veya telafi etmek için devri artırmadan motor, düşük rölanti devri ve daha fazlası ile sonuçlanır titreşimler.

Çözüm: Gaz kelebeği gövdesini temizleyin ve IAC'yi temizleyin veya değiştirin. Boşta çalıştırma düğmesini veya vakum hatlarını temizleyin, onarın veya değiştirin.

Ateşleme Sorunları

Her silindirde bir veya iki buji, hava-yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımı sağlar. Üzerinde bir bujinin ömrüHer seferinde elektrotlardan birkaç molekülü buharlaştırarak ve buji aralığını genişleterek 500 milyon kez ateşleyebilir. Yağ sızıntısı, zengin bir durum veya çok fazla yakıt bujileri tıkayabilir. Boşluk çok genişse veya tıkaçlar tıkalıysa, doğru şekilde ateşlenmeyebilirler ve bu da bir veya daha fazla silindirde düşük performansa yol açar.

Modern araçların çoğunda, buji başına ECM tarafından kontrol edilen bir ateşleme bobini bulunur. Daha eski araçlarda buji çifti başına bir ateşleme bobini, ECM kontrollü atık kıvılcım sistemleri veya tek bobin ve buji telleri ile mekanik olarak kontrol edilen distribütör olabilir. Her durumda, zayıf bir ateşleme bobini, silindirleri düzgün şekilde ateşlemek için yeterli voltajı sağlayamayabilir ve bu da zayıf yanmaya neden olabilir.

Distribütör ve bazı atık kıvılcım sistemleri gibi uzun veya fişli bobin (COP) sistemleri gibi çok kısa olsun, tüm ateşleme sistemlerinde bir tür buji teli bulunur. Buji kabloları, 15.000 V'u aşan yüksek voltajı "toprağa atlamadan" korumak için ağır yalıtım kullanır. buji boşluğunu atlamak, ancak aşınmış veya kırılmış yalıtım, zayıf kıvılcım veya silindir teklemelerine ve kaba Boşta. Bu, özellikle belirli nemli koşullarda ve yağmurda belirgin olabilir.

Çözüm: Bujileri, ateşleme bobinini veya buji kablolarını değiştirin. Yağ veya soğutma sıvısı sızıntılarını onarın.

Karbon birikintileri

Silindirin içi özellikle ısınabilir ve motor tarafından aşağı yukarı kontrol altında tutulur. soğutma sistemi ve motor yağı, ancak karbon birikintileri sıcak noktalara, dizele, pinging, pembeleşmeye veya patlama. Normalde, benzin bir kıvılcımın sıcaklığından tutuşur, ancak sıcak noktalar bu sıcaklığı aşarak erken ateşlemeye, aşırı gürültüye ve motor titreşimlerine neden olabilir. Aşırı durumlarda, bu ciddi motor hasarına yol açabilir.

Çözüm: Motorun üst uç temizliğiyle başlayın. Ağır vakalar motorun sökülmesini gerektirebilir.

Kötü Sıkıştırma

Motorunuz çalışırken, tam da piston hava-yakıt karışımını sıkıştırdığında buji ateşler ve onu ateşler. Ateşlenen karışım hızla genişler, pistonu aşağı doğru zorlar, bu da krank mili tarafından dönme hareketine dönüştürülür. Yine de bir silindirde sızıntı varsa, zayıf sıkıştırma daha az güç çıkışına neden olacak, motorun dengesini bozacak ve titreşimlere yol açacaktır.

Çözüm: Kafa contasının değiştirilmesi, valf onarımı, piston segmanının değiştirilmesi veya diğer motor onarımları gerektirebilir.

Yapışkan EGR Valfi

Silindir sıcaklıklarını azaltmak ve belirli toksik emisyonların üretimini önlemek için egzoz gazı devridaim (EGR) valfi, oksijeni seyrelterek egzoz gazlarını girişe geri yönlendirir. Boştayken EGR valfi kapalı olmalıdır, ancak karbon birikintileri açık kalmalarına neden olabilir. Boştayken, seyreltilmiş giriş havası tam yanma için yeterli oksijen içermez ve bu da rastgele teklemelere ve titreşimlere neden olur.

Çözüm: EGR valfini temizleyin veya değiştirin.

Yakıt Enjektörü Sorunları

Yakıt enjektörleri, kesin miktarda yakıt vermekten sorumludur, ancak kirleticiler veya aşınma yakıt enjektörünün sızıntı yapmasına veya yapışmasına, silindire çok fazla veya çok az yakıt enjekte edilmesine neden olabilir. Ciddiyete bağlı olarak, yakıt enjektörü sızıntısı motorun dengesini bozabilir veya silindirin tekleme yapmasına neden olabilir.

Çözüm: Yakıt enjektörü temizliği ile başlayın. Yakıt enjektörünün değiştirilmesi gerekebilir.

Zamanlama Sorunları

Triger kayışı, eksantrik millerini krank miliyle senkronize, ancak tam olarak yarım hızda tutar. Triger kayışları ve triger zincirleri esneyerek valf zamanlamasının "gecikmesine" neden olabilir. Atlanan bir diş - genellikle bunu sadece triger kayışları yaşar - valf zamanlamasını "ilerleyebilir" veya "geciktirebilir". Motor iyi nefes almıyorsa, rölantide teklemeler ve titreşimler dahil olmak üzere sorunlara neden olabilir.

Motor çalışma koşulları talebe göre değişiklik gösterdiğinden, farklı koşullarda farklı “nefes almaları” gerekir. Seyir hızındaki hava akışı gereksinimleri, ani hızlanmadan çok farklıdır ve hatta rölantide olduğundan daha farklıdır. Değişken valf zamanlaması (VVT), bu farklılıklardan bazılarını hesaba katarak, sürücünün talep ettiği her şeyde motorun elinden gelenin en iyisini yapmasını sağlar. VVT değişikliklerini etkilemek için sensörler ve hidrolik valfler kullanılır, ancak arızalar hatalı VVT uygulamasına ve kaba rölanti titreşimlerine neden olabilir.

Çözüm: Zamanlama bileşenlerini onarın veya değiştirin. VVT valfini veya kablo tesisatını temizleyin, onarın veya değiştirin.

Krank Mili Damperi

Her devir sırasında birden fazla silindir farklı zamanlarda ateşlendiğinden, güç çıkışının sabit değil, bir titreşim olduğu sonucuna varmak hayal gücünüzü zorlamaz. Her titreşim, motorun kütlesi, varsa dengeleme milleri ve daha önce tartışılan motor takozları gibi diğer sönümleme bileşenleri tarafından yumuşatılan farklı bir silindirden gelir. Birçok motorda ön krank mili kasnağı amortisör görevi görür. İç kısım ve dış kısım, titreşimleri emen kauçuk ile birbirine bağlanmıştır, ancak lastik kırılırsa, titreşimler sönümlenmeyecek ve bunun yerine aracın geri kalanına iletilecektir.

Çözüm: Krank mili damperini değiştirin.

Debriyaj Sorunları

Düz şanzımanlı araçlarda, debriyaj sürücü tarafından devreye alınır ve devreden çıkarılır. Eğer debriyaj çekiyor veya tamamen ayrılmıyor, belki de bir hidrolik sızıntısı veya gerilmiş kablo nedeniyle motorda bir yüke neden olur. Motor bunu telafi etmek için rölantide çalışmadığından, arabanızın titremesine ve sarsılmasına neden olabilir.

Çözüm: Debriyaj veya debriyaj serbest bırakmasını onarın veya değiştirin.

Kirli Hava Filtresi

Motorun nefes almasından bahsetmiştik ve temiz hava, uzun vadeli motor güvenilirliği için çok önemlidir. Hava filtresi zamanla birikinti, toz, kir, böcek ve polenle dolabilir. Aşırı durumlarda, kirli bir hava filtresi tıkayabilir girişe hava akışı ve motoru boğmak. Rölantide, en azından geçici olarak, rölantide araba sarsıntısı ve ayrıca zayıf hızlanma yaşayabilirsiniz. Ne yazık ki, devam eden operasyon muhtemelen hava filtresinin çökmesine yol açacaktır ve bu da sorunu çözecektir. rölanti ve performans sorunları ancak motora tamamen filtrelenmemiş hava girmesine izin verir, bu da artabilir giyinmek.

Çözüm: Hava filtresini değiştirin.