Ömrü boyunca, ortalama bir buji 27.5 milyon ila 110 milyon kez ateşleyebilir. Her seferinde buji elektrotlarından birkaç molekülü buharlaştırır. Sonunda, buji aralığı genişler ve hava-yakıt karışımı artık verimli bir şekilde tutuşmaz. Diğer motor sorunları bujiyi kirletebilir ve bazı durumlarda hiç ateşlemeyebilir.
Buji Nasıl Çalışır?
Yangın üç bileşen gerektirir: oksijen (O2), yakıt ve ısı. Motorunuzda, bir silindir her emme strokunu çektiğinde, havayı çeker (≈%21 O2). Liman enjeksiyonlu motorlar enjekte yakıt emme stroku sırasında, doğrudan enjeksiyonlu motorlar, benzinli veya dizel, sıkıştırma strokuna kadar bekleyebilir. Nihayet, sıcaklık iki yoldan biriyle sağlanır: benzinli motorlar için bir veya iki buji veya dizel motorlar için sıkıştırma ısısı. Sonuç, bu üç bileşen birleştirildiğinde olduğu gibi, küçük bir patlamadır. Saatte 55 mil (88 km/s) hızla giderken, ortalama bir silindir dakikada yaklaşık 1.000 defa veya saniyede 16 defa patlayacaktır!
Benzinli motorlarda ısı, küçük bir şimşek şeklinde sağlanır. Araca bağlı olarak 5 kV ila 45 kV arasında yüksek voltaj, bir distribütör veya motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilen bir ateşleme bobininde üretilir. Şarj bujiye yapılır
Buji Sorunlarının Belirtileri
Bujilerinizin bakıma ihtiyacı olup olmadığını nasıl anlarsınız? Motorunuz ince ayarlı bir makinedir ve performans, yakıt ekonomisi ve güvenilirlik, tutarlı bir şekilde hava, yakıt ve kıvılcım dağıtımına bağlıdır. İşte buji sorunlarının yedi işareti.
- Yakıt ekonomisi - Eğer öyleysen yakıt ekonomisini izleme, herkesin yapması gerektiği gibi, buji sorunları motorunuzun normalden daha fazla yakıt tüketmesine neden olabilir. ECM'nin kıvılcım gücü veya oksijen içeriği üzerinde hiçbir kontrolü olmadığından, zayıf yanmayı telafi etmek için yakıt ekler.
- tekleme – Buji hava-yakıt karışımını ateşleyemediğinde bir silindir teklemesi meydana gelir. Bu, aşınmış bujiler, kirlenme, çatlamış buji kabloları veya diğer sorunlar nedeniyle oluşabilir.
- Motor Işığını Kontrol Edin - Birçok kişi için, kontrol motoru ışığı motorunuzun buji sorunları yaşadığının tek işareti olabilir. ECM, birçok sürücüden çok daha hassastır ve binlerce iyi ateşlemede tek bir silindir teklemesini algılayabilir.
- Zor Başlangıç – Doğru ateşleme en çok motor "soğuk" olduğunda zordur. ECM, hesaba katılması gereken daha fazla yakıt ekler zayıf buharlaşmaaşınmış bir bujinin tutuşması zor olabilir, bu da zor çalıştırma, uzun marş veya başlamama durumu.
- Kaba Boşta – Boştayken, buji sorunlar, daha fazla titreşim, temelde yalnızca rölantide meydana gelen bir silindir teklemesi olarak belirgin olabilir.
- Zayıf performans – Hızlanma sırasında bujiler, daha fazla yakıt tutuşturmak ve daha fazla güç üretmek için güçlü bir kıvılcım sağlamak için özel talep altındadır. Arızalı bujiler veya zayıf ateşleme bobinleri talebi karşılayamayabilir.
- Tereddüt / Dalgalanma – Biraz daha az fark edilen, hızlanma ve dalgalanma konusundaki tereddüt, motorun sürücü girdilerine hemen “tepki vermemesi” olarak tanımlanabilir. Ardından, beklenmedik bir anda güçte bir “dalgalanma” gelebilir. Güç dağıtımındaki bu hafif gecikme, bir buji sorununu gösterebilir.
Bir Profesyonel Gibi Bujileri Değiştirin
Araca, motora ve buji tipine bağlı olarak, bujiler genellikle 30.000 ila 120.000 mil (48.000 km ila 193.000 km) sürer. Buji kabloları ve ateşleme bobinleri biraz daha uzun süre dayanma eğilimindedir, ancak genellikle besledikleri bujilerin ömrünün iki katından fazla değildir. Çoğu araç için bujileri değiştirmek basit bir meseledir, ancak bir uzman olmanız gerekebilir. bazılarına ulaşmak için, belki de kalkanların arkasına veya emme manifoldlarının altına yerleştirilmiş ve diğer ekipman. İşte bujileri değiştirmek için temel adımlar.
- Bujilere Erişim – Bu, motor kapakları, ısı kalkanları veya emme manifoldu gibi diğer parçaların çıkarılmasını gerektirebilir.
- Buji Teli veya Ateşleme Bobini Çıkarın – Kabloları çıkarmadan önce, yerleri işaretlemek için bant veya başka araçlar kullanın, aksi takdirde bujiler doğru sırayla ateşlemeyebilir. Aşınmış, aşınmış veya hasarlı buji kablolarını veya botlarını değiştirin.
- Buji Kanallarını Patlatın – Kir, korumasız buji borularında ve kanallarında birikme eğilimindedir. Basınçlı hava, bujiyi çıkardığınızda silindire düşmesini önleyerek ondan kurtulmak için iyi bir fikirdir.
- Bujiyi Çıkarın – Bir buji soketi ve kilitleme uzatması kullanarak eski bujileri çıkarın.
- Buji Konularını Temizleyin – Bir buji dişlisi kovalayıcı harika bir yatırımdır ve dişlileri silindir kapağına birkaç dakika yaslamak gelecekte buji baş ağrısını önleyebilir.
- Buji Boşluğunu Ayarla – Yeni buji boşluklarının çoğu fabrikada önceden ayarlanmıştır, ancak emin olmak için buji boşluğunu kılavuza göre kontrol etmek ve ayarlamak iyi bir fikirdir.
- Yeni Bujiyi Yağlayın – Sadece bir tutam kayganlaştırıcı kullanarak, gümüş veya bakır farketmez, buji dişlerini ve contayı yağlayın.
- Yeni Bujiyi Takın – Bujiyi parmak sıkılana kadar elle sıkın, ardından spesifikasyona göre sıkın. Conta türleri genellikle temastan sonra çeyrek ila yarım dönüş belirtirken, contasız tipler yalnızca on altıncı dönüşü belirtir. Emin olmak için kılavuzu kontrol edin.
- Diğer Her Şeyi Yeniden Yükleyin.
Dikkatli olmak, güvenilir bir araba tutmanın anahtarıdır ve buji sorunlarını erken fark etmek, yakıt ekonomisini iyileştirebilir ve yolda kalmanızı önleyebilir. Bujilerinizle ilgili herhangi bir sorunuz varsa, güvenilir bir profesyonele danışın.
