NASCAR'ın yaptırım organı, 2016 sezonuna kadar resmi sonuçlarda kariyer kazançlarını ve her yarışın toplam cüzdanını resmi kutu skorunda gösteriyordu. Kazanılan para motor sporları mirasıyla eş anlamlı olduğu için 1948'deki başlangıcından beri yarış kazançları sağlıyordu. Daha sonra, Sprint Cup Charter Sisteminin ortaya çıkmasıyla bu uygulama artık kullanılmadı. NASCAR altmış yılı aşkın süredir devam eden bir geleneği, yeni sahiplik modeliyle sona erdirdi.
Seri ayrıca bir kez her etkinliğin toplam cüzdanını giriş boşlukları ve kutu puanlarında listeledi, ancak bu 2015 sezonundan sonra da sona erdi.
Neden Değişim?
NASCAR nedeniyle artık her yarış ve sürücü için toplam cüzdanı ve bireysel kazançları açıklamama kararı alındı. bu bilgilerin artık 2016 NASCAR Medya Turu sırasında duyurulan yeni sistemle ilgili olmadığını düşünüyor. Bu yeni sistem, charter sözleşmeli 36 takım için gelir ve yarış katılımını garanti etti. Diğer dört açık araba - yarışı yapmayı garanti eden bir tüzüğü olmayanlar - her alanı maksimum 40 araba için tamamlayabilir.
Mevcut Sistem
Mevcut sistemde, NASCAR, charter ekiplerine her yarışa girme ve ekibin son üç yarış sezonundaki performansına dayalı olarak garantili gelirler veriyor. Bu 36 takım aynı zamanda daha fazla nakit içeren bir puan fonu için yarışacak.
Charter ekipleri için dördüncü ve son gelir kaynağı, eskiden cüzdan olarak adlandırılan şeydir, ancak bu artık yalnızca bitirme pozisyonu. Charter ve açık ekipler, temel alınan "değişken" çanta olarak bilinen aynı para havuzu için rekabet eder. kiralama için çok daha büyük miktarlarda garantili para sunan "sabit" çantaya ek olarak sonuçlarda takımlar. Bu, en rekabetçi takımları ödüllendiren eski sistemden kalma bir şey.
Hükmün Diğer Nuggets'ları
Açık ekipler ayrıca, charter ekiplerinin yaptığı gibi "sabit kese" olarak adlandırılan garantili bir miktar alacaktır. Ancak bu kazançlar çok daha küçük olacak, sözleşmeli bir takım için garantinin kabaca yüzde 30'u olacak.
Bir yarışta dörtten az açık takım yarışırsa, kalan para, performansa göre ilk üç açık takım arasında dağıtılacak bir yıl sonu havuzuna yerleştirilir.
Bazı Potansiyel Dezavantajlar
Mevcut sistemde, yarışı son sırada bitiren bir sürücünün çok daha iyi performans gösteren bir sürücüden daha fazla para kazanması mümkün. Yeni sistemin muhalifleri, bunun bir takımın yarışa başlayacağı, birkaç tur koşacağı, ardından bir gün olarak adlandıracağı ve garaja gideceği tartışmalı "başla ve park et" taktiklerini desteklediğini savunuyorlar. Neden böyle bir şey yapsın? Uygulamanın, araca zarar gelmesini ve aşınmayı önlemek için tasarlanmış bir strateji olduğu ve hala ödül parası toplarken bir çukur ekibine ödeme yapma gerekliliği olduğu söyleniyor. Ancak gerçekte bu taktiğin kullanımında bir artış olmadığı görülmektedir.
Ve son sırada bitiren kişi yine de iyi bir maaş çeki alsa da, yarışın galibi hala finansal olarak en iyi ücreti alıyor, bu yüzden sürücülerin hala kazanmak için bir teşviki var.
