Çoğu hayranın aklına gelen ilk şey formül 1Dünyanın dört bir yanındaki yorucu seyahat programı, sürücülerin o dönemde karşılaştığı yorucu iş olabilir, direksiyonun arkasındaki kahramanlar buna gülüyor.
"Bir sürücü için bu o kadar da zor değil - sadece evinizin dışında daha fazla gün geçirdiğiniz ve HRT sürücüsü Pedro de la Rosa, bir aileye sahip olmak daha zor ama buradaki gerçek kahramanlar takımlar'' dedi. takım. ''Çünkü bizim için arka arkaya iki hafta demek; ama ekip için - mekanikler, mühendisler - belki bir ay anlamına geliyor. Ya da bazı insanlar için iki ay bile, çünkü arada kalıyorlar ve arka arkaya iki yapıyorlar.''
Gerçekten de, ekip personelinin çoğu için, iki ay boyunca neredeyse sürekli bir seyahat dönemi olacaktır. Avrupa'da otellerde yaşayan aileler, özellikle dokuz haftada yedi yarış ekleyen 2012 F1 Yarış Serisi'nden sonra tur. Final Grand Prix'si Asya, Orta Doğu ve Kuzey ve Güney Amerika'da yapıldı ve dünyanın en büyük yarış şovunun seyahat lojistiği mükemmel bir şekilde koreografiye tabi tutuldu.
Sauber'in o zamanlar İsviçre'de bulunan takım direktörü Monisha Kaltenborn; Sauber ekibinin lojistiği, ekiplerin yarıştan yarışa ve kıtadan kıtaya nasıl hareket ettiğinin tipik bir örneğidir.
Avrupa'da İşin Talepleri
Ekiplerin bulunduğu Avrupa'dayken, ekipler Kıta'yı çaprazlayan ekip kamyonlarında kendi nakliyelerini gerçekleştirir. Ancak diğer yarışlar için, 24 araba ve 12 takımın karavanlarından ve garajlarından gelen tüm malzemeler, altı jumbo jet ve yüzlerce deniz sandığı içinde dünyanın dört bir yanına gönderiliyor.
Sauber takım yöneticisi Beat Zehnder, 20 yılı aşkın süredir takımın lojistiğinden sorumlu. Tüm ırkları kapsayacak şekilde denizler üzerinde hareket eden beş farklı sevkiyat olduğunu açıkladı. Başka bir deyişle, pişirme kapları, sandalyeler, masalar ve aletler gibi daha az önemli malzemelerin çoğu için. ve ekibin bir yarışta konukseverlik alanlarında kullandığı şeyler, etrafta dolaşan beş farklı kopya var. Dünya.
Monza'daki yarıştan sonra, arabalar, bilgisayarlar ve tüm garaj malzemeleri kasalara dolduruldu. tamirciler, kamyon şoförleri ve misafirperverlik personeli ve ekibin Hinwil'deki üssüne geri gönderildi, İsviçre; bir kez orada, arabalar üzerinde çalışıldı ve parçalarına ayrıldı ve Eylül ayında nakliye için Milano'ya gönderildi. 13 Singapur'a.
Singapur'da, pistte, ön ekip daha sonra geçici padok ve ekip garajlarını Eylül Pazartesi günü kurmaya başladı. 17 Ekim'de, başka bir grup Çarşamba günü Singapur'a geldi ve ardından Singapur'dan sonra, malzemeler oradaki yarış için Ekim ayında Japonya'ya uçacak. 7 ve ardından bir hafta sonra Grand Prix için Yeongam'a.
Zehnder, ''Bu yıl daha zor çünkü çok fazla yarış var'' dedi. ''Singapur'dan sonra ekibimizin çoğunluğu Asya'da kalıyor. Tayland'a gidiyoruz, takımın yüzde 75'i; Orada bir hafta dinlenmek için güzel bir otele gidiyoruz. Özellikle ilk mekanik grubunun İsviçre'ye dönmesi mantıklı olmaz, Salı günü gelirlerdi. Singapur'dan sonra ve Cumartesi günü tekrar dışarı çıkmak, evde sadece dört gün geçirmek ve zaman içinde iki kez seyahat etmek zorunda kalmak bölgeler.''
Birden Fazla Hedef, Ekipler İçin Birden Fazla Aylık Çalışma Demektir
Tipik bir yılda, destekleyen takımlar F1 yarışçıları tüm dünyayı dolaşıyorlar, ancak her sezonun ikinci yarısında en çok seyahat ediyorlar - Tayland'dan Japonya'ya ve ardından Güney Kore'ye ve ardından İsviçre'ye.
Zehnder, "Ve bu yüzden çok iş var" dedi. "Birçok insan dahil, temelde tüm yarış ekibimiz, tüm mekanikler, kamyon şoförleri, Bu, kurulum, paketleme ve paket açma işlemlerinde yer alan yaklaşık 28 kişi ve ayrıca yemek servisi. Yarışlara giden 47 operasyonel insan var, ancak buna pazarlama, basın, catering hariç, yani toplamda buradayız, 67 kişi, yarışlara gidiyoruz."
Ek olarak, her ekip, yalnızca yükü yükleme hazırlığına yardımcı olmak için 30 kişiyi taşır - yarıştaki ekibin yaklaşık yarısı. Zehnder, günlerini düzenli olarak sabah 8'de başlayıp akşam 10'da biten uzun bir gün olarak tanımlıyor, "yani sezonun çok yoğun bir yarısı."
Bazı sürücüler için hiçbir şey onları kariyerlerinde bu kadar çok seyahate ve yarışa hazırlamayacaktır.
Toro Rosso takımında çaylak bir sürücü olan Jean-Éric Vergne, "Asla rüyalarımda değil" dedi. "Yaz aylarında çok antrenman yaptım ve arkamda fizyoterapimle çalışan iyi bir grup insan var, temelde bir çocukla nasıl konuşursunuz gibi: 'Git yat, ye, şunu ye, bunu yeme, bunu yapma, şunu yap.' Ve sonunda, bence, böyle bir süreçte büyük bir fark yaratacak. dönem. O yüzden bu konuda oldukça rahatım.''
