Klasik arabanızdaki hız göstergesine hiç baktınız mı ve iğne korkunç bir tiz sesle ritim içinde sallanıyor mu? Neyse ki, mekanik olarak çalıştırılan hızölçerlerle ilgili sorunlar genellikle küçük bir çabayla çözülebilir. Burada nasıl çalıştıklarından ve eski model otomobillerdeki ortak sorunlardan bahsedeceğiz.
Dişli Tahrikli Kilometre Çalışması
İster 1969 Chevrolet Nova Super Sport, ister 50'ler dönemi Oldsmobile Rocket Eighty-Eight, ister bir İngiliz spor araba Jaguar E-Type gibi hızölçerler temelde aynı şekilde çalışır. Bir sinyal, şanzıman kuyruk mili ile birbirine geçen tahrik edilen bir dişliden kaynaklanır. Bu kurulum, bir hızölçer kablosunun içindeki esnek bir metal çekirdeği döndürür ve bu da, hızölçer kafasının arkasına monte edilen hızölçer kafasının arkasına bağlanır. gösterge paneli.
Kuyruk mili ne kadar hızlı dönerse gösterge panelindeki okuma o kadar yüksek olur. Bu tür bir uygulama, otomobil üreticilerine şanzımana takılan dişlinin boyutunu değiştirerek kalibrasyonu değiştirme esnekliği sağlar. Bu nedenle, genellikle farklı lastik boyutları ve arka diferansiyel oranları için belirli bir renkli hız göstergesi dişlisi bulursunuz. Aslında dişlinin üzerindeki diş sayısını saymak ve rengini bilmek
Hız Göstergesi Sorunlarının Türleri
En can sıkıcı hız göstergesi sorunlarından biri gıcırtılı çalışmadır. Kablo kılıfının içindeki metal çekirdeğin sürtünmesiyle yüksek perdeli bir ses üretilir. Bir hızölçer kafası aynı zamanda aynı hızda dönen gürültü de üretebilir. Kabloyu bir hız göstergesi kafasından çıkarırsanız ve hala ses çıkarıyorsa, sorunu kablonun kendisi olarak izole etmişsinizdir.
Ancak, bağlantı kesildiğinde gürültü kaybolursa, kafa sorunu içerir. Yukarıda bahsedildiği gibi, bir diğer yaygın sorun, okumanın kalibrasyonudur. Bazen araç sahipleri, otoyolda 55 MPH hızla gidene ve sınırı 10 MPH aştığı için bir hız cezası alana kadar bir hız göstergesinin ne kadar uzakta olduğunu öğrenemezler.
Arka diferansiyel dişli oranını veya tekerlek ve lastik boyutunu değiştirmek, hız göstergesinin yanlış okumalar vermesinin iki nedenidir. Ancak, üç vitesli otomatik şanzımanın dört vitesli otomatik şanzımanla değiştirilmesi gibi diğer yükseltmeler veya üç vitesli bir manuel şanzımanı modern bir beş vitesli aşırı hız ünitesine geçirmek de düzensizliklere neden olacaktır. okumalar.
Hız Göstergelerini Onarmak
Hız göstergesi kablosunu fabrikada monte ettiklerinde, kabloyu yatak gresi ile doldurdular ve ardından her iki ucunu da mühürlediler. Bu yağlayıcı uzun süre sızabilir, bozulabilir veya kuruyabilir. Yağlama olmadan işlem gürültülü olur, ancak tek sorun bu değildir. Kablo, aracın dışından ön konsolun altına kadar uzandığından, yol boyunca birkaç bükülme ve dönüş gerekir. Bu, kabloyu yavaşlatan bir bağlanma durumuna neden olabilir.
Bu, saatte mili okumayı zorlaştırabilecek veya en azından sizi deli etmeye çalışırken çıldırtabilecek titrek bir iğne ile sonuçlanır. Hız göstergesi kablosunu değiştirmek bir seçenektir, ancak eski kabloyu yağlamak için önce denemeye değer iki yöntem vardır. Bir yöntem için, kablonun hızölçer kafasına bağlandığı yere kurulan özel bir hızölçer kablosu yağlayıcı yaparlar. Bu özel olarak formüle edilmiş nüfuz edici yağ, kablodan aşağı inmek için yerçekimini kullanır.
İkinci yöntem, duruma diğer uçtan saldırır. Lisle araçları ve yardım otomobil parçaları markası, kablonun iletim tarafına bağlanan bir gizmo yapar. Buna hız göstergesi kablosu yağlama aleti denir. Herhangi bir standart gres tabancasına bağlanan bir Zerk bağlantı parçasına sahiptir. Bu, kablonun içine taze yağlayıcı pompalamanızı sağlar. Bu genellikle sorunları çözebilir, ancak her zaman başarılı olmaz.
