Klasik bir otomobilin tanımı, antika bir otomobile uygulanandan oldukça farklıdır. Klasik kategorisine gelince, yorum genellikle bakanın gözündedir. Bununla birlikte, birçok araba kulübü, aracın yaşını kullanarak bir temel kural uygular. 25 ila 50 yaş arası arabalar klasik araba rozeti takmalarına izin verilir.
Bununla birlikte, antika sınıflandırması, motorlu seyahat anlayışıyla üretilen harika otomobiller için geçerlidir. Bu, 1916'da ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na katılımına kadar inşa edilen birimleri içerir. O zaman, çoğu otomobil üretimi İngiltere, Almanya, Fransa, İtalya ve sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde durdu. Vatansever otomotiv şirketleri, İkinci Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, savaş çabalarını desteklemek için askeri teçhizat ürettiler.
Buhar Gücüyle Başladı
Başlangıçta, kendi kendine çalışan ilk araçları "atsız araba" olarak adlandırdılar - bir yerden başka bir yere hayvan gücü kullanmadan giderlerdi. Önceleri bu tekerlekli vagonları buharla hareket ettirdiler. 1765 yılında, İsviçreli mühendis Nicholas-Joseph Cugnot, saatte 3 km hızla dört yolcu taşıyabilen ilk tam ölçekli buharlı aracı inşa etmekle ödüllendirildi.
1801'de Cornish mühendisi Richard Trevithick, 12 mil maksimum hız üretebilen bir buhar arabası üretti. Araba, düz yollarda yüksek oranlar ve yokuş yukarı çıkmak için düşük oranlar sağlayan vitesler kullanarak bu sonuçları elde etti. Buharla çalışan araçlar, içten yanmalı motorun gelişine kadar gelişmeye devam etti. Etienne Lenoir adlı Belçikalı bir mühendis, 1860 yılında ilk içten yanmalı motor tasarımlarından birinin patentini aldı.
Dört Zamanlı Motorun Gelişi
Karl Benz, 1879'da ilk iki zamanlı motorları tasarladı. Bu motorlar, çalışırken silindirleri yağlayan bir gaz ve yağ karışımını yaktı. Benz, yaratıcılığını ileriye taşıdı ve 1885'te güvenilir bir dört zamanlı motor geliştirdi. Bu motor, 2 zamanlıdan daha az duman ve daha fazla güç üretti. Aslında, motor .75 HP geliştirdi.
1886'da onu üç tekerlekli boru şeklinde çerçeveli bir şasiye kurdu. Ve bu şekilde ilk sınırlı sayıda üretimi elde ettik. motorlu vagon denilen otomobil. Panhard ve Levassor, Benz dört zamanlı motorlarını üretmeye başlayan iki Fransız mühendisti. Dar görüşlü Fransızlar, beygirsiz motorlu arabalarda gelecek görmedikleri için haklarını Peugeot adlı bir endüstriyel üretim firmasına sattılar.
Mercedes Adını Nasıl Aldı?
Otomobile olan talep arttıkça üretim de arttı. Karl Benz, 1890'ın sonuna kadar 2.000 araba üretti. Çoğunlukla zengin alıcılardan oluşan müşteri tabanı, genellikle birden fazla satın aldı. 1901 yılında şirket, zengin Avusturya-Macaristan Konsolosu Emil Jellinek'ten kızının adının "Mercedes" olması şartıyla 30 adet araba siparişi aldı. Bunu takiben, tüm Alman yapımı arabaları Mercedes-Benz olarak adlandırdılar.
Ford, Model T'yi Sunuyor
1903'te Henry Ford, Ford Motor Company'yi kurdu ve hatasız ve çok pratik Model T. kullanmaya karar verdi Etienne Lenoir'in motor tasarımı. Model T'nin anlık popülaritesi, bir gecede motorlu araçlara olan talebi değiştirdi. Aslında, ülkenin doyumsuz otomobil tutkusuna ayak uydurmak için Henry Ford, ilk hareketli üretim hattı. Birinci Dünya Savaşı'nın gelişi, tasarım ve mühendislikteki büyük ilerlemeleri durdurarak antika araba dönemini sonlandırana kadar işler oldukça iyi gitti.
Antika Arabalar Yolu Açtı
Bugün, otomobil endüstrisinin gelişimini, tüm güçlü ve zayıf yönleriyle bu erken tasarımlara borçluyuz. Örneğin, bu antika tasarımların çalıştıkları havayı düşünme lüksü yoktu. Bu nedenle, yolcuları korumak için bir ön camları veya çatıları yoktu. Dış stil de önemli değildi. İlk otomobillerde kare kenarlı gövde panelleri ve bisikletten ilham alan çamurluklar vardı. Bu gövde parçalarını ahşap çerçevelere monte ettiler. Aynı zamanda antika arabalar, günümüzde hala birçok otomobilde görülen teknolojileri geliştirdi.
Mark Gittelman tarafından düzenlendi
