Manuel şanzıman, 60'lı ve 70'li yıllardan klasik bir otomobile değer katabilir. Aslında, bazıları gerçek bir kas arabasının her zaman üç pedala sahip olacağına inanıyor. Bu nedenle fabrikada takılan bir Hurst vites değiştirici, değeri daha da yükseğe çıkarabilir. Klasik bir Mopar kas arabasına kafanızı soktuğunuzda, 4 vitesli bir araba görmeyi umuyor musunuz?
Eğer öyleyse, muhtemelen bir Hurst tabanca kabzalı vites kolu görmekten rahatsız olmazsınız. Burada, klasik vites değiştiriciyi neden olması gerekenden daha fazla arabada bulduğunuzu inceleyeceğiz. Ayrıca ilk tabanca kabzası Hurst'un ne zaman uygun bir seçenek haline geldiğine dair kesin bir cevap arayacağız. Son olarak, fabrikadan kendileriyle birlikte gelmeyen arabalara satış sonrası bir tutamaç takmayla ilgili bazı sorunları keşfedin.
bana bir sopa ver
Hiç 4 vitesli 1970 Chevy Chevelle Super Sport'ta 7 millik bir trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldınız mı? Arabayı bir seferde 3 fit yukarı 6 saat hareket ettirdikten sonra, debriyaj bacağınız ağrır. Çoğu modern otomobilin otomatik şanzımanla gönderilmesinin nedeni bu olabilir. Bununla birlikte, klasik bir kas araba ararken, büyük ihtimalle günlük sürücünüz olmayacaktır.
Bu durumda, bir koleksiyoncu açısından 4 vitesli bir araba daha arzu edilir olarak kabul edilir. Günümüzdeki çoğu otomobilin otomatik şanzımanlı olması gibi, 60'lı ve 70'li yıllardaki otomobiller de aynı şekildeydi. Belirli bir modelin toplam üretim rakamlarına baktığınızda, manuel şanzımanlı arabalar toplam yapının %20'sini veya daha azını temsil ediyor. Bu debriyajla çalışan arabaların sahipleri, arz ve talep gücüne sahiptir.
İlk Tabanca Kavrama
İlk kabzalı vites değiştiriciler, 1970 model arabaların showroomlarına indi. 1969'un sonlarında bayiye uğradıysanız, benzersiz vites koluna sahip ikinci nesil Dodge Charger gibi 4 vitesli arabaları görebilirdiniz. Plymouth Barracuda ve benzeri Chrysler midilli arabaları Dodge Challenger RT (Yol Pisti) onları da kullandı.
Geçmişin vites kolları tüm şekil ve boyutlarda geldi. Ancak hepsinde dişli delikler vardı ve bunlar vites değiştiricinin dişli çubuğuna vidalandı. Tabanca kabzası tamamen farklı bir top oyunudur. Gerçek ahşap kulplar, tıpkı gerçek bir elde tutulan ateşli silahta olduğu gibi vites kolunun yanlarına monte edilir.
Bir damla diş kilitleme bileşenine sahip gömme, ağır hizmet tipi paslanmaz çelik vidalar, sağlam bir bağlantı sağladı. Sapın üst kısmını, kaydırma düzeninin okunması kolay bir haritasını içeren paslanmaz çelik bir kapakla bitirdiler. Uzanıp tabanca kabzasını tuttuğunuzda, bir 357 Magnum tutuyormuşsunuz gibi geldi.
Neden bu kadar çok Tabanca Kavrama Vites Kolu görüyorsunuz?
Tabanca şeklindeki sapı tuttuğunuzda muazzam bir güç ve hassasiyet duygusu kazanırsınız. Çeyrek mil süresi üzerinde muhtemelen çok az veya hiç etkisi olmamasına rağmen, iyi hissettiriyor ve harika görünüyor.
Bu nedenle Chrysler, kas araba sahipleri otomobillerine takma eğilimindeler. Satış sonrası şirketler gibi Brewer'ın Performansı makul fiyat noktalarında adaptörler ve yüksek kaliteli çoğaltma kulpları yapın. Bu, insanların popüler aksesuarı araca ait olmasa bile eklemesini mümkün kılar.
Vites Kolunu Yükseltirken Yaşanan Sorunlar
Chrysler bunları fabrika montaj hattına kurduğunda, farklı şekilli vites çubukları kullandılar. Arabanın bir orta konsolu ve koltukları varsa, tek bir stili vardı. Konsolsuz bir koltuk olsaydı, farklı bir tarz aldı. Bunun da ötesinde, kolun vites çubuğuyla bütünleşme şekli çok farklı. 1969 ve daha eski Chrysler ürünleri, bir Inland vites değiştirme mekanizmasıyla geldi.
Dişli bir adaptör satın alırsanız ve bir İç çubuğa bir tabanca kabzası vites kolu takarsanız, vites değiştirme düzeninde hareket ederken muhtemelen gösterge panosuna veya sıra koltuğa çarpacaktır. Bu da aracın vitesten çıkmasına neden olabilir.
Bu yüzden doğru yapmak istiyorsun. Ve bu, vites kolunu kolla birlikte değiştirmek anlamına gelir. Hurst değiştiriciler çevrimiçi gerekli tüm parçaları içeren uygun kitler sunar. Ancak, yükseltme kitinin iç konfigürasyonunuz ve gövde stilinizle uyumlu olduğundan emin olmalısınız.
