Bir şeyi aradan çıkaralım: Bu arabayı satın alamazsınız, en azından Kuzey Amerika'da yaşıyorsanız. Bu, Avrupa pazarındaki Honda Civic ve ABD'de satılan Civic'ten biraz farklı ama Honda'nın i-CTDi turbo dizel motoruyla çalışıyor ve test sürüşüne değer. i-CTDi'nin değişken geometrili turboşarjını geliştiren Honeywell, bu özel Civic'i Detroit'e ithal ederek Honda'nın dizelinin onun kadar iyi olup olmadığını görmek için bir test sürüşüne izin verdi. gaz motorları.
İlk Bakış: Farklı İnsanlar İçin Farklı Vuruşlar
Avrupalıların ve Amerikalıların otomobillerde farklı zevkleri var, bu yüzden Honda, Civic'in farklı versiyonlarını üretiyor. En belirgin fark, bu Civic'in bir hatchback, Avrupa'da popüler bir vücut stili. Ancak tasarım daha radikal; Kuzey Amerika Civic fütüristtir, ancak Euro Civic daha da ileri gider. 3 kapılı hatchback gibi görünüyor ama aslında 5 kapılı. Arka kapı kolları siyah pencere pervazına gizlenmiştir. Ön farlar ızgaraya sarılarak arkadaki tek parça arka lambayı yansıtırken, öndeki üçgen açıklıklar tampon - daha güzel Civic'lerde sis farları, ucuz olanlarda plastik boşluklar - arkadaki ikiz üçgen egzoz portlarını yansıtır tampon. Ön çamurluğun üzerinden ve doğrudan arabanın arkasına uzanan güçlü kıvrım düzgün, ancak arka camı ikiye bölen spoyler daha az çekiciydi.
İçeride, Euro Civic tanıdık iki seviyeli çizgiye sahip. Direksiyon simidinin üzerinde bir hız göstergesi ve altında bir takometre, ancak tam yerleşim Amerikan arabasından farklı. Honda'nın S2000 spor otomobili gibi, Civic'in de ayrı bir "Motor Çalıştırma" düğmesi var; bu, düğmeye basmadan önce anahtarı takıp çevirmeniz gerektiğinden hızla eskiyen bir yenilik. Tasarımın Fit'e US Civic'ten daha yakın olmasına rağmen, şalterin geri kalanı Honda'ya tanıdık geliyor. Arka koltuk o kadar geniş hissettirmiyor, ancak Fit gibi yukarı kaldırılabilen bir alt minder alıyor. Ve bagaj, tampon yüksekliğine kadar açılan büyük, ancak ağır bir ambar kapağı ile çok büyük.
Kaputun Altında: 2.2 i-CTDi Motoru
Avrupalılar dizeli sever. Dizel arabalar benzinli muadillerine göre sadece bir galon yakıtla daha fazla ilerlemekle kalmaz, aynı zamanda birçok Avrupa ülkesinde dizel yakıt gazdan daha ucuzdur. Honda, dizel oyununa nispeten geç kaldı. Avrupa'da, tıpkı Amerika'da olduğu gibi, üzerinde yoğunlaştılar. süper yakıt tasarruflu benzinli motorlar, ama sonunda gemiye bindiler, önce üçüncü şahıs dizel arabaları satın aldılar ve sonra kendilerininkini geliştirdiler.
Burada test edilen Civic, Honda'nın 2.2i i-DTEC'in (Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne getirmeyi düşündüğü "temiz" dizel) öncülü olan 2.2 litrelik i-CTDi dizel motoruyla çalışıyor. i-CTDi, ilk olarak ABD'ye benzer şekilde Avrupa Pazar Anlaşması'nda ortaya çıktı. Acura TSX, ve 2006 yılında Civic serisine eklendi. Civic'in boyutu için 2,2 litre, onu bir araba için oldukça büyük bir motor haline getiriyor. Civic'in rakiplerinin çoğu 1.9 veya 2.0 litre dizel kullanıyor. Çıkış 138 beygir gücüdür ve çoğu dizelde olduğu gibi tork önemli ölçüde daha yüksektir - 250 lb-ft. Karşılaştırma için, ABD'ye özel Civic'te kullanılan 1.8 litrelik benzinli motor 140 hp, ancak sadece 128 lb-ft üretiyor. Honda'ya göre dizel motorlu Civic, 0-100 km/sa (62 MPH) hıza 8.6 saniyede çıkıyor ve bu, 140 hp benzinli motora sahip bir Euro Civic'ten 0,3 saniye daha hızlı. 6 ileri manuel şanzımana sahip i-CTDi için resmi yakıt ekonomisi rakamları, şehir içi çevrimde 35 MPG (EPA'nın şehir çevrimine benzer), şehir dışı çevrimde 53 MPG ve toplam 45 MPG'dir. Avrupalıların yakından takip ettiği karbondioksit emisyonları da daha düşük: Kilometre başına 135 grama karşılık kilometre başına 135 gram. 140 hp gaz motoru için 152.
Yolda: İyi, Ama Beklendiği Kadar İyi Değil
Honda'nın benzinli motorları, dizel motorlarından da beklenebilecek şekilde çok iyi performans gösteriyor. Ancak bu Civic'in test sürüşünden sonra umutlar biraz fazla yükselmiş olabilir. Şimdi i-CTDi'nin neyi iyi yaptığından bahsedelim: Çok güçlüdür ve değişken meme turboşarjı sayesinde güç yaklaşık 1.500 RPM'den itibaren güçlü bir şekilde gelir. Karşılaştırma için, Borg-Warner tarafından yapılan değişken meme turboya sahip Volkswagen Jetta TDI, 2.500 RPM'ye kadar güç oluşturmaya başlamaz. Bin RPM çok fazla görünmeyebilir, ancak Honda ve VW dahil olmak üzere çoğu dizel otomobil sadece 4,500 RPM'ye kadar devir aldığından, erken takviye büyük bir fark yaratıyor. Bir diğer etkileyici özellik ise soğuk çalıştırmadır. Bu araba ile yapılan test sürüşü haftasında gece sıcaklıkları düşük gençler Fahrenheit'teydi. Her sabah anahtarı çevirdikten sonra, kızdırma bujilerinin dönmesi için 4-5 saniye beklenir ve ardından marş düğmesine basıldığında motor hemen çalışmaya başlardı. Bir veya iki kez motor çalıştırıldığında, kızdırma bujileri beklenmeden gerçekleşti, motor yine de hemen çalışmaya başladı, kabaca birkaç saniye çalıştı ve ardından tıkırtılı bir rölantiye geçti.
i-CTDi'nin bazı olumsuz yönleri, bazı karşılaştırmalı Avrupa dizellerinden ve egzozdan daha gürültülü olmasıdır. Jetta TDI veya Mercedes ile olmayan bir şey, arabaya sık sık koku geliyordu Bluetec. Ancak adil olmak gerekirse, bu arabalar ABD emisyonlarıyla uyumludur ve Civic i-CTDi değildir.
Yolculuğun Sonu: Havalı ve Tutumlu, Ama ABD'de Görmeyeceğiz
Peki ya yakıt ekonomisi? Civic'in yol bilgisayarına göre, test sürüşleri 100 kilometrede ortalama 5,3 litre, bu da şu anlama geliyor: ABD galonu başına 44,4 mil - benzinle çalışan bir motorda ortalama olarak beklediğiniz 30'a kıyasla etkileyici sivil! Civic'in test edildiği sırada dizel yakıtı yaklaşık %25 daha yüksek fiyatlarda çalışıyordu. normal benzine göre daha yüksek fiyatına rağmen normal benzinden daha uygun maliyetliydi. yakıt. Bu, paranızı bir dizele geri kazanabileceğiniz anlamına mı geliyor? Sadece yakıt fiyatlarının sürekli değişken olduğu için değil, Honda'nın Amerika'da dizelle çalışan bir Civic için ne fiyat vereceğini bilmediğimiz için söylemek imkansız.
Genel olarak, European Civic harika bir sürüş oldu. Honda'nın neden hatchback gövde stilini Amerika'da satmak konusunda isteksiz olduğu anlaşılabilir, ancak bir şans verirlerse bazı sürücüleri yakalayabilirler. Dizel gelince, umut edilen devrim niteliğindeki motor değildi, ama yine de oldukça iyiydi. Bu özel Civic i-CTDi dışında, muhtemelen yakın zamanda ABD'de dizel Honda'ları görmeyeceğiz.
Bu test sürüşü için araba Honeywell tarafından sağlandı.
