Pek çok araç, araba ve SUV arasındaki çizgiye ayak uydurur, ancak çok azı Forester'ın yaptığı gibi ortada yürür. Forester'ı sürdüğünüzde, SUV benzeri profiline ve SUV benzeri off-road yeteneklerine rağmen, bir otomobilin ruhuna sahip olduğunu ve oldukça sportif olduğunu göreceksiniz. Forester, 2006'yı her zamankinden daha sevimli hale getiren birkaç iyileştirme aldı. Temel 22.420 $, test edildiği gibi 29.365 $, EPA 21 MPG şehir/26 MPG otoyolu tahmin ediyor.
Model dizisi değişiklikleri; güvenlik aynı kalır
Subaru, bu yıl Forester'da çok sayıda değişiklik yaptı. Yeni başlayanlar için, yeni bir burun da dahil olmak üzere stil değiştirildi; neyse ki Subaru'nun B9 Tribeca'sını etkileyen üç parçalı ızgarayı gözden kaçırdı ve Impreza. Diğer değişiklikler arasında basitleştirilmiş 4 modelli bir ürün grubu yer alır: X, X, Premium Paketli, L. L. Bean Sürümü ve XT. Sonuncusu, turboşarjlı tek Forester, geçen yılın Premium Paketi ile birlikte gelir, yani hızlı gitmek istiyorsanız 28.000 doların üzerinde para harcamak ve deri koltuklar, elektrikli açılır tavan ve otomatik klima gibi rahatsızlıklarla yaşamak zorunda kontrol. hayat zor değil mi
Güvenlik her zaman Forester'ın güçlü noktası olmuştur. Birçok küçük SUV ve crossover kamyon statüsü talep ederken, Forester otomobiller için ABD güvenlik standartlarını karşılıyor. Kilitlenme önleyici frenler ve ön koltuğa monte yan hava yastıkları standart olarak gelir, ancak yan perde hava yastıkları mevcut değildir. XT ve Bean modelleri yan aynalara monte edilmiş dönüş sinyalleri alır. Önemli bir özellik, Forester'a her koşulda mükemmel kaza önleme yol tutuşu sağlayan standart dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu yıl fazladan yarım inç kadar yerden yükseklik elde ederek, kar ve engebeli arazide sürüş kabiliyetini geliştiriyor. (Gerçekten iyileştirmeye ihtiyacı var mıydı?)
Basitlik ve depolama
Forester'ın kontrol paneli herhangi bir tasarım yarışmasını kazanmaz, ancak basit ve kullanımı kolaydır. Özellikle Forester'ın otomatik klima kontrollerini seviyorum: Fan hızı ve hava akışı için "otomatik" ayarlara sahip klasik 3 kadranlı kurulum. Dikkatini araba kullanmakla kahrolası otomatik klima kontrolünün şiddetli rüzgarları yüzüne üflemesini engellemeye çalışmak arasında bölmek zorunda kalan herkes bu basitliği takdir edecektir.
Yolda çok sayıda uzun araba ve vagon varken, Forester'ın dik sürüş pozisyonu bir zamanlar olduğu gibi yeni değil. Tüm koltukları rahat buldum; Oda ön tarafta cömert ve dar ama arkada yaşanabilir. Ön konsolun üstündeki büyük çöp kutusundan yolcu ayak boşluğundaki küçük ceplere kadar geniş bir saklama alanı.
Forester'ın uzun tavan çizgisi, hacimli kargoların yüklenmesini kolaylaştırır, ancak daha kısa uzunluğu, kargo bölmesinin orta boy bir vagon kadar ağırlayamayacağı anlamına gelir. Test cihazımda isteğe bağlı (75 $) bir kargo paspası vardı, körfezin temizlenmesini paspasın çıkarılması ve hortumlanması gibi basit bir mesele haline getiren kalın bir kauçuk mesele.
Rust Belt sakinleri, X: Isıtmalı ön koltuklar dışında hepsinde standart olan All Weather paketini beğenecekler ve yan aynalar ve ön cam sileceklerinin donmasını önleyen elektrikli buz çözücü ızgara bardak.
Underhood iyileştirmeleri
Subaru, XT ve L modellerinde turboşarjsız 2,5 litrelik dört silindirli motoru geliştirdi. L. Yeni bir değişken valf zamanlaması (VVT) sistemine sahip Bean modelleri. Kağıt üzerinde, motor 173'e 8 beygir gücü artışı gösteriyor. Gerçek dünya sürüşünde VVT, çeşitli motor devirlerinde tork (çekme gücü) özelliklerini geliştirerek motorun çok daha güçlü ve duyarlı olmasını sağlamalıdır.
Kesin bir şey söyleyemedim çünkü Subaru bana hot-rod'da bulunan aynı 230 beygir gücünde turboşarjlı 2.5 litrelik motorla çalışan XT'yi sağladı. Impreza WRX. XT'nin büyük kaportası sadece gösteri için değil; havayı motorun ara soğutucusuna yönlendirerek gücü artırmaya yardımcı olur. Motor şimdi 230 bg'ye çıktı -- Subaru, vites değiştirmenin 0-60'ı bir spor arabada olduğu gibi 6 saniye veya daha kısa sürede çalıştırması için yeterli olduğunu söylüyor. Otomatik sürdüm; turbonun düdüğü ve 3.700 RPM'nin üzerinde kayda değer bir güç patlaması dışında, bir V6 gibi çekiyor. Birkaç şikayetimden biri, Drive'ı geçip 3.'ye geçmeyi kolaylaştıran vites seçiciyle ilgili. 3'te dolaşmak hiçbir şeye zarar vermez ama daha fazla gaz yakar.
Otomatik XT için yakıt ekonomisi tahminleri, turbo olmayan vites değiştirme tahminlerinin 22/29'un çok altında olmayan 21 MPG şehir/26 MPG otoyolu.
Birkaç, seçilmiş, Forester alıcıları
Kar yağan bir yerde yaşıyorsanız, muhtemelen Forester'ın kötü hava koşullarındaki yeteneklerini çoktan satmışsınızdır. Kar uçtuğunda, Subarus genellikle en son sıkışan arabalardır. Ancak Forester'ın dört tekerlekten çekişi, yağmurda ve hatta kuru yollarda bile tutuşu iyileştirir. Bana göre, olası bir sorunun etrafından dolaşarak bir kazayı önleme yeteneği, bir otomobilin sahip olabileceği en önemli güvenlik özelliklerinden biridir. Burada Forester, birçok otomobil ve SUV'ye göre belirgin bir avantaja sahiptir.
Forester'ın benzersizliği, diğer otomobillerle doğrudan karşılaştırmayı zorlaştırıyor. İç mekan ve arazi yetenekleri açısından Forester, aşağıdaki gibi küçük SUV'lara benzer. Hyundai Santa Fe ve Mazda CX-7. Ancak yol tutuşu ve yakıt ekonomisi, orta büyüklükteki vagonlarınkinden farklı bir ligdedir. Mazda6 ve Volkswagen Passat.
Ve Forester'ın sürüşü çok eğlenceli kılan turboşarjlı motorunu da unutmayın.
Benim tavsiyem, bir vagon, küçük bir SUV veya sadece küçük, alışılmamış ve eğlenceli bir şey için alışveriş yapan herkesin bir Forester'ı test etmesi gerektiğidir. Forester, kitlesel çekiciliği olan bir otomobil değil; niş bir üründür. Onun için tasarlandığı birkaç kişiden biriyseniz, muhtemelen onu seveceksiniz.
Subaru Forester resim galerisine gidin.
