5.0 Mustang'in günleri çoktan geride kaldı. Beşinci neslin performans midillisine yanıtı 4.6L GT Mustang'dir; GT ayakta Gran Turismo veya Grand Touring. Herkesin sorduğu soru şu: "2008'de yeni ne var?" gibi birkaç yeni seçenek varken Ortam ışıklandırması, isteğe bağlı HID farlar ve standart yan hava yastıkları ile 2008 Mustang GT, 2007 modeline çok benzer. Nasıl yani? Okumaya devam etmek. 27.020 $ taban, test edildiği gibi 33.280 $, EPA yakıt ekonomisi 15 MPG şehir, 23 MPG otoyol.
İlk Bakış: 2008'deki Yeni Özellikler
Geçtiğimiz birkaç yılda, Mustang GT'lerden payımı aldım ve dürüst olmak gerekirse, Ford'un beşinci nesil enkarnasyonunda Mustang'de yaptığı iyileştirmelerden son derece etkilendim. Araba, klasik Mustang stilini baştan sona açıkça aktarıyor. Hepsinden iyisi, Ford, alıcılar için her zamankinden daha fazla fabrika düzeyinde daha fazla seçenek sunuyor. Örneğin, 2008'de Ford, Mustang için arabayı aydınlatan yeni bir ortam aydınlatması özelliği sunuyor. ön ve arka ayak boşlukları ve ön bardaklıklar kırmızı, turuncu, mavi, çivit mavisi, menekşe, yeşil ve sarı. Daha önce sadece satış sonrası toplulukta mevcut olan Mustang için seçenekler sunan Detroit'teki adamlara teşekkür ederiz. Dördüncü nesil Mustang'ime benzer bir aydınlatma eklemek isteseydim, bir
Ayrıca Ford, hem ön hem de yolcu koltuklarında yan hava yastıklarını standart hale getirerek Mustang'i daha güvenli hale getirdi. Şirket ayrıca 2008 GT'de daha düşük bir watt'ta daha parlak bir ampul sağlayan isteğe bağlı HID "yüksek yoğunluklu deşarj" farlar sunuyor. Test ettiğim araç geleneksel farlar kullanmasına rağmen, J.D. Power ve Ortakları HID farların geleneksel farlara göre ek güvenlik sunduğunu söylüyor. Şirkete göre, "Daha parlak ışık çıktıları ve daha odaklanmış bir ışın ile, yüksek yoğunluklu farlar aktif bir güvenlik özelliğidir, çünkü kazalardan önce kazaları önlemenize yardımcı olurlar. olmak."
2008 Mustang GT ayrıca üç yeni renkte mevcuttur: Buhar Gümüşü, Sangria Kırmızısı ve Gümüş Metalik, ancak test ettiğim Mustang bir Dark Candy Elma Kırmızı GT. Dürüst olmak gerekirse, renge kazanılmadım. Nedense, birçok klasik Mustang'de rengi gördüğüm için Candy Apple Red'in her zaman keskin göründüğünü hayal ettim. 2008 GT'de ilk gördüğümde biraz fazla olduğunu hissettim. Nedense renk araba ile örtüşmüyordu. Belki de sadece beyaz yarış çizgilerine ihtiyacı vardı.
Sürücü Koltuğunda: Özellikle Yoğun Trafikte Yaratık Konforunu Sevin
Mustang GT'nin direksiyonunda olmak güçlü bir deneyim. Motorun vızıltısı ve motorun içinden güç akışı arabanın çift egzozu yarış günü olmasını dilememi sağladı. Direksiyona gelince, direksiyonun tutuşu rahat hissettirdi ve ben dar dönüşlerde ve ara sıra hızlı hareket eden yoğun trafik saatlerinde gezinirken bol performans sağladı. İsteğe bağlı 6 yönlü elektrikli sürücü koltuğu, ayaklarımı aracın pedallarına yeterince yakın tutarken, dinlenmek için bolca alan bırakarak esnememe izin verdi. Doğru, 405'te vites değiştirmekten ve vites küçültmekten bıktım ama canavarın doğası bu. Los Angeles'ta manuel şanzıman çok iştir. gelince vites değiştirici üçüncüden dördüncüye ve tam tersine geçerken biraz doğal olmayan bir his olmasına rağmen, vitesler arasında sorunsuz bir şekilde geçtiğini buldum. Bu benim konumlandırmamdan veya sadece kişisel bir tercihimden kaynaklanıyor olabilir.
Yaratık konforuna gelince, isteğe bağlı DVD tabanlı Navigasyon Sistemi 2008 GT için güzel. Sistemin burada, L.A.'de tampondan tampona trafikten çıkış yolumu bulmama kaç kez yardım ettiğini size söyleyemem. Ne yazık ki, sistem aracın fiyatına 1.995 dolar ekliyor. Burada, L.A.'de, fiyatına değer buldum. Ülkenin diğer bölgelerinde, küçük kasabalarda ve benzerlerinde, özellik muhtemelen gereksiz bir ek maliyettir.
Ayrıca yerleşik Sirius radyo özelliğini kılık değiştirmiş bir nimet olarak buldum. Evet, fiyata 195 dolar ekler, ancak maliyetine değer. Hair Nation'a girdim ve dinledim "55 Araba Kullanamıyorum" 101 Freeway'de seyir halindeyken Sammy Hagar tarafından birkaç defadan fazla. Hepsinden iyisi, ticari ücretsizdi.
Tabii ki en sevdiğim özellik, benzinim bitmeden önce 40 mil gitmem gerektiğini bildiren cihaz uyarı sistemiydi. Bu özellik, boşta sürüş tahminini ortadan kaldırır. Cihaz göstergelerinize dikkat etmiyorsanız da günü kurtarabilir.
GT'deki diğer seçenekler arasında ısıtmalı koltuklar vardı. Belki ben sadece eski kafalıyım, ama arka ucunuz koltukları ısıtmak için değil mi? Özelliği denedim ve gayet iyi çalıştı. Sadece cihazı kullanmakla o kadar ilgilenmiyordum. Belki Jersey'de bir başka kış daha fikrimi değiştirirdi.
Yolda: Bol Güç Ama Hareketli Arka Aksın Gitmesi Gerekiyor
Sonuç olarak, 2008 Mustang GT'nin gücü var. Dikkatli olmazsanız, kendinizi şeritler arasında kolayca balık kuyruğu yaparken bulabilirsiniz. Bu, çoğu Mustang sahibi için eski bir haber. Elinde 300 hp ve 320 lb-ft tork ile (küçük bloktan yüzde 50 daha fazla güç Klasik 1964 1/2 Mustang'de bulunan 289 kübik inçlik V-8) GT, günümüzün gerçek bir kas arabasıdır. standartlar. Açık yolda, arabanın egzozunun gümbürtüsü kendine güvenen bir sürücü yapar. Hepsinden iyisi, araba bir an önce gerçekten çekebilir. Yaşlı bir bayan otoyolda şeridime girerek beni bir “kaçınma manevrasını” tamamlamaya zorladığında yakın bir görüşme yaptım. 55 MPH'de beşinci vitesten dördüncü vitese geçtim ve pedalı indirdim. Tekerlekler gıcırdadı ve yaşlı kadının arabası hareketsiz görünüyordu, tabii ki arkamda. Bunda hiç şüphe yok. İhtiyacınız olan güç ise, GT bunu kapsıyor.
Ne yazık ki, Mustang GT'de de canlı gerçek bir aks var. Meslektaşım Aaron Gold, geçen yıl 2007 California Special GT Mustang incelemesinde bu özellik hakkında yorum yaptı. Aaron, "Mustang'ın sağlam (veya "canlı") bir arka aksı var, bu nedenle bir taraftaki tümsek diğer taraftaki tekerleği etkiliyor" dedi. Eh, bazı şeyler asla değişmez. Canlı arka aksın Mustang'in yol tutuş performansını da etkilediğini gördüm. Geriye dönüp baktığımda, eski 2001 GT'min performansını da etkiledi. Bundan ilk bahseden ben değilim, bu yüzden umarım Ford bunu bir sonraki Mustang enkarnasyonunda çözer. Tekerleklerinin altında çok fazla güç olması, piyasadaki diğer bazı spor arabaların yanı sıra arabanın kaldıramayacağı bir serseri.
Yolculuğun Sonu: Evet Lloyd Christmas, Çok Seviyorum
Tamam, belki önyargılıyım ama 2008 Mustang GT'yi gerçekten beğendim. Arabanın hala gücü var, hala çekiciliği var ve sürmesi hala eğlenceli. Hepsinden iyisi, daha da iyi hale getirmek için satın alabileceğiniz bir sürü seçenek var. Tek şikayetim, canlı arka aksın sürekli kullanılması ve arabanın fiyatı. Kabul edelim; 33.280 dolar (test arabamın fiyatı) hiçbir standarda göre ucuz değil. Ayrıca, performans Mustangı isteyen ancak 40.000 dolardan fazla ödeyemeyen meraklılar için uygun bir seçenek sunuyor. Shelby GT500.
Bence GT Mustang'in değerini gerçekten etkileyen şey 4.0L V6 Mustang'de sahip olduğumuz performans. Elindeki 210 hp ile gücü var, görünüşü var ve fiyatı daha ucuz. Ek olarak, sigortalaması daha ucuzdur, biraz daha iyi gaz kilometresi elde eder (V6 Mustang'lerden iki günlük fazladan sürüş süresi elde etmeyi başardım) doldurmadan önce depoyu doldurun) ve makul bir harcama içinde kalmaya devam ederken bayi düzeyinde birçok eklenti seçeneği elde edebilirsiniz. bütçe. Bununla birlikte, V6 bir GT değil. Benim gibi meraklıları, iki arabanın farklı amaçlarla yaratıldığını biliyor. V6, daha ekonomik ve tüketici dostu olacak şekilde tasarlanmıştır. GT bir performans makinesi olarak tasarlanmıştır. Aradığınız performans ve güçse, Mustang GT'ye bakın. Güç iyiyse, ancak genel bir sürüş arıyorsanız, V6'yı düşünün.
Mustang GT Hakkında Sevdiklerim
- Hızlı
- Egzoz notu harika
- Harika görünüyor
- Yabancılar hemen hızlı bir arabanız olduğunu varsayarlar.
- Ek aksesuarlar kolayca temin edilebilir
- GT gibi görünmesi için onu nasıl yükselteceğiniz konusunda endişelenmenize gerek yok.
Neyi Sevmedim
- Canlı arka aks, genel sürüş üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir
- Yaklaşık 14 MPG aldım ve gaz ucuz değil
- Ek bir aksesuar satın almadığınız sürece bir Ipod bağlamanın kolay bir yolu yoktur.
- NS arka koltuk hem çocuklar hem de yetişkinler için hala sıkışık
- Çok az bagaj alanı
2008 Mustang GT'yi kimler almalı ve almamalıdır?
Ayrıntılar ve Özellikler
- Vücut sitili: Coupe-Binek Spor Araba
- Oturma kapasitesi: 4
- Taban fiyat: 25.840$ Deluxe Coupe GT/27,020$ Premium Coupe GT/30,665$ Deluxe Cabrio GT/31.845$ Premium Cabrio GT
- Test edilen model/fiyat: 2008 Premium GT Coupe/ 33.280 $
- Temel motor: 4.6L 3V OHC V8 Motor
- Opsiyonel motor: Hiçbiri
- Premium yakıt gerekli mi? Numara
- Aktarma: 5 ileri manuel/otomatik
- aktarma organları: Ön motor, arkadan çekişli
- EPA yakıt ekonomisi tahminleri: 15 MPG şehir/23 MPG otoyolu
- Nerede inşa edildi: Amerika Birleşik Devletleri
- Standart güvenlik ekipmanları: Ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, ABS çekiş kontrolü, Securilock, uzaktan anahtarsız giriş, Kilitlenme önleyici frenler
- Opsiyonel güvenlik ekipmanları: Aktif Hırsızlığa Karşı Sistem
-
Başlıca standart özellikler: 17 inç alüminyum jantlar, ön sis lambaları, paslanmaz
çelik çift egzoz, katlanır arka koltuk - Başlıca seçenekler: 18 inç premium alüminyum jantlar, DVD tabanlı navigasyon sistemi, Elektrikli koltuklar/pencereler/aynalar, ısıtmalı koltuklar, ortam aydınlatması, iç yükseltme paketi, California Özel paketi
- Garanti: 3 yıl/36.000 mil tampondan tampona, 5 yıl/60.000 mil güç aktarma organı
- Yol yardımı/ücretsiz bakım: 5 yıl/60.000 mil yol yardımı
En iyi rakipler
- 2008 4.0L Mustang
- 2008 Shelby GT
