NS Hupmobil Klasik otomobil tutkunları arasında tanıdık bir isim olmayabilir ama 30 yıllık otomobil ürettikten sonra 1930'ların Buhranına kurban giden birçok saygın ve sevilen markadan biriydi.
Hupmobile'in Tarihi
Oldsmobile ve Ford'un eski bir çalışanı olan Robert Hupp ve kardeşi Louis Hupp, Detroit, Michigan'da Hupp Motor Car Co.'yu kurdu. 1908 Detroit Otomobil Fuarı'nda dört silindirli bir motora ve iki vitesli şanzımana sahip iki yolculu bir runabout olan Hupmobile Model 20'yi tanıttılar. Çok iyi karşılandı ve ilk yıl satışları 1.600'ü aştı.
Hupmobile 1920'lerde çok başarılı oldu ve iyi mühendisleri çekmelerini sağlayan sağlam bir itibar kazandı. Hupmobile, dört silindirli bir silindirden sekiz silindirli bir silindire geçti ve çeşitli modeller üretti. 1926'da Hupmobile Six eklendi ve Hupp'un kazançları fırladı.
Şıklığın başarısıydı 1928 modeli bu, Hupp kardeşlerin Chandler-Cleveland Corp.'u satın alarak fabrika kapasitesini artırmalarına yardımcı oldu. Cleveland'lı. O yılın sonuna kadar 65.862 Hupmobile üretildi.
Geçen yılın güçlü satışlarından cesaret alan Hupp, Hupmobile gücünü artırma hatası yaptı 1930 modellerinde borsa çöküşünden sonra 70 beygir gücünde bir Six ve 100 beygir gücünde bir Sekiz'e yükseldi. Satışların yüzde 23 düşmesi ve çöküşün baş göstermesiyle Hupp, ek gaz tüketimini karşılayamayan bir ekonomide 133 beygir gücünde Sekiz ile ilerledi.
Düşen Satışlar
Hupp, 1931 modellerinde fiyatları düşürdü, ancak bu, satışlarının düşmesini engellemedi. Hupp, 1932 için şık yeni bir model sunmak için Studebaker'ın çığır açan "gelen ya da giden" tasarımının yaratılmasıyla ünlü Raymond Loewy ile işbirliği yapmaya karar verdi. 32'lerin ön çamurlukları tekerleklerin dış hatlarını takip ettiğinden, bunlara "araba" adı verildi. "bisiklet arabası" Hupmobiller.
Yeni Hupmobiles modelinin sadece 10.500 adet satılmasıyla, 1933 için önemli bir değişiklik yapmak için yeterli nakit yoktu, ancak cesur tasarımlar 1934 Hupmobil kamuoyunun dikkatini ve onayını aldı. Aerodinamik bir gövdesi, perdahlı farları ve uç kısımları köşelerde hafifçe bükülmüş üç parçalı bir "pilot evi" ön camı vardı.
Artan satışlar, Hupp yönetim kurulu odasındaki gerilimi azaltmadı ve şirketin en büyük hissedarlarından biri olan Archie Andrew'un dava açmasına neden oldu. Rakip hissedarlar başarılı bir şekilde karşı dava açtı ve Andrews'i şirketten çıkardı; tüm bunlar kamuoyunda güven eksikliği yarattı.
Hupp'un son kurtarma girişimi, çoğu kişinin Hupmobile'ın en iyi olduğunu düşündüğü şeyi üretti - Gökkuşağı. Gövdeyi önden çekişli Cord 810-812 modelinden ve Hupp'un geleneksel arkadan çekişli modelinden kullandı. Ne yazık ki, yeni Skylark işleri tersine çevirmek için yeterli değildi ve Hupp Motor Car Corp. 1940 yılının sonlarında otomobil operasyonlarını sonlandırdı.
Buradaki ders, araba üreticilerinin egolarıyla değil, ekonominin talepleriyle örtüşen arabalar üretmeleri gerektiğidir.
