Araba koleksiyoncuları klasik bir Pontiac ile karşılaştıklarında, yaptıkları ilk şey efsanevi Ram'ı görmeyi umarak kaputu açmaktır. General Motors'un son zamanlarda sunduğu performans seçeneği paketlerinin bir parçası olan 400 inç küp hava motoru 1960'lar. Çoğu zaman, potansiyel alıcılar en yaygın motorla karşılaşacak, küçük yer değiştirme 326 CID. Şanslı günleriyse, motor bölmesinde saklanan bir Tri-power 389 Trophy motor bulabilirler. Ama gerçekten şanslılarsa, 6.6L 400 büyük blokla karşılaşacaklar.
400'ün kökeni
Pontiac Motor Bölümü 400'ü 1967'den 1978'e kadar inşa etti. 1979'daki birçok otomobilde kendine yer bulmasına rağmen, bunlar aslında 1978'de üretilen amaca yönelik artıklardı. Yine de bu, otomobil üreticilerinin birkaç yılda bir motor hacmini değiştirdiği bir zamanda 12 yıllık inanılmaz bir çalışma. Aslında, Chevrolet 454 7.4L GM'nin üretimde daha uzun süre tuttuğu birkaç kişiden biridir.
400 Pontiac'ı Özel Yapan Nedir?
Pontiac, kullanılan 389 bloğu ele geçirdi yüksek performanslı Catalina
400, aynı Quadrajet tek dört namlulu bu sayıyı 360 beygir gücüne çıkardı. Bu motoru tarih kitaplarında farklı kılan, fabrikada takılan yüksek performanslı Ram Air sistemleridir. Biri Pontiac Ram Air'den (II'den IV'e kadar sayılar) bahsettiğinde, 1967'den 1970'e kadar üretilmiş bir dizi sınırlı sayıda, 400 kübik inçlik kas araba motorundan bahsediyorlar.
Yüksek Performanslı Ram Hava Versiyonları
Pontiac, Ram Air versiyonlarını toplam beş farklı aşamada inşa etti. 1967'de kurulan orijinal kurulum, motorun nasıl nefes alacağını iyileştirmeye odaklandı. Bu amaçla, bir kaput kepçesi ve temiz hava girişi içeriyorlardı, ancak eksantrik miline, silindir kafalarına ve egzoz manifoldlarına yapılan ince ayarlar da önemliydi.
Bu parçalar, geliştirilmiş giriş verimliliği ve egzoz geri basıncını azaltarak gücü artırdı. 1967'deki orijinal Ram Air ile 1968'deki Ram Air II arasındaki en büyük fark, silindir kapağı giriş portlarının şeklidir. D şeklindeki bir limandan yuvarlak olana gittiler. Bu değişiklik, reklamı yapılan beygir gücünü ilk kez 365 HP'yi geçti.
1969'da inşa edilen Ram Air III versiyonunda Pontiac, eksantrik milinin kaldırmasını ve süresini artırdı. Ayrıca, önceki yılki iki cıvatalı kurulum yerine dört cıvatalı bir ana kullanarak alt ucu güçlendirdiler.
Ram Air V tamamen farklı bir hikaye. Bunlar, SCCA Trans Am Yarış Serisi için arabalara güç sağlamak için yapıldı. Pontiac, sıkıştırmayı artırmak ve beygir gücünü artırmak için güverteyi bu bloklar üzerinde frezeledi. Toplamda 500'den az inşa ettiklerine inanılıyor.
400'ü Nerede Bulunur?
Bu motor, bir çok arabaya girmenin yolunu buldu. giriş seviyesi Pontiac LeMans prestijli bir GTO Yargıcına. Bunları ayrıca Bonneville ve Catalina istasyon vagonları gibi aile arabalarında da bulacaksınız. Talebin çok üzerinde arz ile bu motorlar potansiyelinizi ortaya çıkarır klasik araba satın al büyük bir değer. Ve parçalar yeniden inşa için hala hazır.
Aslında, Ram Air grubunu destekleyen yüksek performanslı yedek parçalar, güç çıkışını artırma fırsatı sunar. 4 vitesli manuel şanzımana sahip fabrikada eşleştirilmiş 400 motorun koleksiyoncular tarafından en çok imrenilen motor olduğunu unutmayın. Son olarak, klasik bir 1979 Pontiac Trans Am kas arabasına bakıyorsanız ve 6.6L'nin 400 anlamına geldiğini düşünüyorsanız, sadece kısmen haklısınız.
Pontiac, 1978'de inşa edilen 400 elektrik santralinin tedarikini tükettiğinde, kalan ihtiyacı Oldsmobile 403'ü kullanarak doldurdu. Neyse ki, bu ikisini birbirinden ayırmanın kolay bir yolu var: Pontiac versiyonunda valfte yağ dolumu var 403, emme manifoldunun önünde zamanlama kasasına inen büyük bir yağ doldurma borusuna sahipken örtmek.
