Tüketici Raporları, Lastik Programı Lideri Gene Peterson, run flat lastikler hakkında oldukça fazla şey söyledi ve belki de bina lastikleri dışında neden kullanılmaları gerektiğine inanmadığını söyledi. malzemeler. Düz koşu lastikler lastik basınç kaybederse, yan duvarlar aracın ağırlığını destekleyecek kadar çok sert yanaklarla inşa edilmiştir. Bu, örneğin bir patlamanın neden olduğu kontrol kaybını önleyebilir ve bir onarım güvenli bir şekilde tamamlanana kadar sürüşün devam etmesine izin verir. Bunlar kuşkusuz önemli avantajlardır. Bununla birlikte, Gene'nin görüşüne göre dezavantajlar dağına göre daha ağır basarlar.
Kayalar Gibi Koşarlar
Birkaç istisna dışında, Flintstones'un arabasına ait oldukları için patlak lastikler çalıştırın. Sarsıcı sertliğe dayanan bir sırt yüzeyi ile başlayın yan duvarlar. Çok daha fazla yaysız ağırlık ekleyin. Elde ettiğiniz şey ne yüksek performansa ne de yumuşak sürüşe eşittir. Çoğu zaman, lastiklerin şişirildiğinde nasıl sürdüğü ile düz olduğunda nasıl sürdüğü arasında o kadar büyük bir fark yoktur. Bu biraz sorun çünkü...
Düz Görünmüyorlar
Hava kaybolduğunda yan duvarlar çökmediği için, sadece bakarak bir run flat'ın ne zaman düzleştiğini anlayamazsınız. Bu nedenle run flat lastikler, Lastik Basıncı İzleme Sistemlerinin kullanılmasını gerektirir. TPMS monitörlerinin, lastik uygun basıncının %25'ini kaybettiğinde sürücüyü uyarması gerekiyor, ancak sistemler hala biraz riskli ve pahalı. Bu, araçlarına run-flat lastikler takmak isteyen otomobil üreticileri için bir tür sorundu, ancak artık tüm yeni otomobillerde TPMS sistemlerine ihtiyaç duyulduğu için daha az hale geldi. Lastiğin ne zaman patladığını tam olarak bilmek son derece önemlidir, çünkü...
Düz Olduğunda Düşük Menzilleri Var
Çoğu run-flat lastik, patladıktan sonra yaklaşık 100 mil çalışır. Bu, tamamen arızalanmadan önce asgari düzeyde iyi bir menzildir, ancak bu kilometrenin önemli bir kısmını kullanmak bile lastiğe değiştirilmesi gerekecek kadar zarar verir. Yani yolda kolayca tamir edilemeyen bir daireniz varsa ve tamir edilebilecek bir yerden 30 mil uzaktaysanız, muhtemelen lastiği değiştirmeniz gerekecektir.
'Yedeği takıp lastiği tamire götürebilirim! Run-flat lastik bunun için var, değil mi? Lastik hasar görmeden kenara çekilip yedeğinizi takmak için!' ama o zaman, kenara çekip bagajınızı kontrol ettiğiniz anda hatanızı anlarsınız, sadece onu bulmak için...
Yedek Yok mu?
OEM run flat lastiklerle gelen hemen hemen her arabada, üretici yedek lastik sağlamayı uygun görmemiştir. Bana öyle geliyor ki, otomobil üreticilerinin run-flat lastikler takmasının ana nedeni, onların herhangi bir lastik olmaması değil. daha emniyetli, ancak yedek jant ve lastiğin masrafını ve ekstra ağırlığını eklememekte haklı olduklarını hissetmelerini sağladığı için. Gene'e göre, bugünlerde arabaların sadece %16'sı hala tam boyutlu bir yedek parça taşıyor. %75'inin bir tür geçici yedeği vardır, genellikle "tatlı çörek." Arabaların %4,5'inde yedek lastiği olmayan patlak lastikler var ve %4,5'inde genellikle bir kutu "düz düzeltme" ve taşınabilir bir kompresöre denk gelen bir "tamir takımı" var.
Yedek olmaması yeterince kötü. Bana göre, bagaja bir kutu tamir ettirmek, araba üreticisi tarafından suratına tokat atılmak gibi. Run-flat lastiklerin sarsılmaz yan duvarları, radyal yan duvarların yaptığı gibi darbeyi emmek yerine darbe kuvvetlerinin çoğunu tekerleklere iletir. Bu, çarpmaların tekerleği bükmesini veya çatlamasını daha olası hale getirir ve bir kutu tamir ile düzeltilemeyecek hasara neden olur. Sonra ne? Otomobil üreticisine göre, tek başınızasınız, çoğu zaman birden fazla şekilde...
Bulmak Daha Zor ve Daha Pahalıdır
Gene'e göre, çok uzun zaman önce, bir Tüketici Raporları çalışanı, New Hampshire'a bir geziye çıkarak bir arabayı test ediyordu. O oradayken, run flat lastiklerden biri onarılamayacak şekilde hasar gördü ve arabayı yerel bayiye götürdü. Satıcı lastiği alamadı ve onu tanınmış bir lastik zinciri mağazasına gönderdi. Zincir mağaza da doğru lastiği alamadı. Sonunda, onu eve götürmek için CR çalışanına doğru boyutta patlak olmayan bir lastik sattılar, ancak aslında satmayacaklardı. standart olmayan bir konfigürasyon yükleme sorumluluğunu üstlendiler, bu yüzden onu başka bir lastik mağazasına gönderdiler. Üç ay sonra, Gene hala bir yedek lastik bulamadı.
Elbette, tüm run flat lastiklerin değiştirilmesi bu kadar zor değildir, ancak birçoğunun değiştirilmesi hiç de kolay değildir. bulun ve neredeyse tüm patlak lastikler, aynı modeldeki düz olmayan lastiklerden biraz daha pahalıdır. boy.
Benim tavsiyem her zaman run flats lastiklerin zahmete, performans artışına ve masrafa değmeyeceği yönünde olmuştur. Run-flat lastiğin havasını boşaltmanın en iyi yolu, geleneksel bir lastikle tamamen aynıdır - en kısa sürede kenara çekin. mümkün ve lastiği değiştirmek zorunda kalmamak için yedek lastiği değiştirin, ancak otomobil üreticileri büyük ölçüde bunu yaptı imkansız. Tüm otomobillerde zorunlu olan TPMS monitörleri ile, sürücüler artık genellikle geleneksel bir lastiği bile deflasyon aşınması tarafından tahrip edilmeden önce kurtarmak için genellikle yeterli deflasyon uyarısına sahiptir. Runflats, tüm sorunları dengelemek için yeterli avantaj sunmuyor.
